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據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱,特斯拉一直沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明自己為什么要收購(gòu)電池技術(shù)公司Maxwell,但在宣布收購(gòu)計(jì)劃近兩個(gè)月后,該交易仍未完成,甚至還準(zhǔn)備延長(zhǎng)交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.75美元價(jià)格收購(gòu)電池制造商Maxwell。Maxwell成立于1965年,是美國(guó)政府機(jī)構(gòu)的合約研發(fā)服務(wù)提供商,于上世紀(jì)九十年代開(kāi)始轉(zhuǎn)向商業(yè)領(lǐng)域,目前公司絕大部分營(yíng)收都來(lái)源于商用產(chǎn)品。公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥,歐洲辦事處位于瑞士,并在德國(guó)和中國(guó)設(shè)有銷售和客戶服務(wù)部門,該公司在全球擁有350多名員工。

4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)(Envision Group)正式宣布，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金(“遠(yuǎn)景AESC”)目前已經(jīng)完成對(duì)日產(chǎn)汽車有限公司(下稱“日產(chǎn)”)旗下包括Automotive Energy Supply Corporation(AESC)日本、美國(guó)、英國(guó)等生產(chǎn)基地的電動(dòng)電池業(yè)務(wù)的控股權(quán)的收購(gòu)，同時(shí)收購(gòu)的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權(quán)。遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

據(jù)了解，該研究中心由卡爾斯魯厄理工學(xué)院(KIT)、烏爾姆大學(xué)(HIU)和巴登-符騰堡州太陽(yáng)能與氫能研究中心(ZSW)共同創(chuàng)立。CELEST研究中心匯集了29個(gè)研究所和45個(gè)工作組，涵蓋從基礎(chǔ)研究到實(shí)際開(kāi)發(fā)和電池生產(chǎn)的整個(gè)鏈條。該平臺(tái)的研究焦點(diǎn)是“鋰離子技術(shù)”，“超越鋰的能量?jī)?chǔ)存”和“電化學(xué)儲(chǔ)能替代技術(shù)”，涵蓋與電化學(xué)儲(chǔ)能相關(guān)的所有研究課題。

鋰電漿料需要具有較好的穩(wěn)定性，這是電池生產(chǎn)過(guò)程中保證電池一致性的一個(gè)重要指標(biāo)。隨著合漿結(jié)束，攪拌停止，漿料會(huì)出現(xiàn)沉降、絮凝聚并等現(xiàn)象，產(chǎn)生大顆粒，這會(huì)對(duì)后續(xù)的涂布等工序造成較大的影響。本文將介紹一下鋰電漿料特性和分散機(jī)理。

近日，來(lái)自斯坦福大學(xué)、麻省理工學(xué)院及豐田研究所的研究團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)出一種AI算法，利用這種算法可以預(yù)測(cè)電池使用壽命，從而幫助制造商降低電池生產(chǎn)和管理的成本。

最近兩年，儲(chǔ)能市場(chǎng)呈現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，特別是電化學(xué)儲(chǔ)能出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2018年國(guó)內(nèi)電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能新增裝機(jī)比重首次超過(guò)用戶側(cè)儲(chǔ)能。進(jìn)入2019年，多種技術(shù)路線并存的儲(chǔ)能市場(chǎng)將迎來(lái)哪些轉(zhuǎn)變，哪一種儲(chǔ)能技術(shù)路線發(fā)展勢(shì)頭最猛?中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或許能讓我們對(duì)儲(chǔ)能市場(chǎng)有一個(gè)全景式了解。

從天津大學(xué)了解到，該校封偉教授團(tuán)隊(duì)通過(guò)含氟自由基切割單壁碳納米管，在世界范圍內(nèi)首次制備出單層石墨烯納米帶，所申請(qǐng)的國(guó)際專利也于近日獲得授權(quán)。這是中國(guó)科學(xué)家首次通過(guò)一步法獲得單層石墨烯納米帶，其作為原電池正極材料能量密度較進(jìn)口產(chǎn)品可提升30%。氟化碳是目前世界上理論能量密度最高的原電池固態(tài)正極材料。封偉告訴記者，西方發(fā)達(dá)國(guó)家一直將高能量氟化碳制備視為核心技術(shù)，嚴(yán)禁技術(shù)輸出和公開(kāi)交流。目前國(guó)內(nèi)廣泛使用的氟化碳材料主...

3月27日上午，鴻基創(chuàng)能于廣州市黃埔區(qū)廣州開(kāi)發(fā)區(qū)宏遠(yuǎn)路8號(hào)舉辦情系黃埔 氫芯中國(guó)膜電極產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目竣工儀式以及Hykey1.0的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。現(xiàn)場(chǎng)廣州開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)副巡視員江洲領(lǐng)導(dǎo)、廣州市黃埔區(qū)發(fā)展和改革局局長(zhǎng)顧曉斌等領(lǐng)導(dǎo)出席。圖為鴻基創(chuàng)能膜電極產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目竣工產(chǎn)品發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)山西美錦能源股份有限公司(證券簡(jiǎn)稱：美錦能源 代碼：000723)副總經(jīng)理兼資本運(yùn)營(yíng)部總經(jīng)理、鴻基創(chuàng)能董事長(zhǎng)姚錦麗在致辭時(shí)表示，膜電極是氫燃料電池的核心組件，是燃...

據(jù)美國(guó)《能源與環(huán)境科學(xué)》雜志上近日刊登的能源學(xué)研究報(bào)告，英國(guó)團(tuán)隊(duì)成功研制出一種新型無(wú)毒電池原型，利用全新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，其未來(lái)在儲(chǔ)能領(lǐng)域或擁有巨大的應(yīng)用潛力。清潔能源發(fā)電的穩(wěn)定性不佳的問(wèn)題一直令人們擔(dān)心。但據(jù)英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹，一旦出現(xiàn)風(fēng)力和太陽(yáng)能發(fā)電由于天氣原因無(wú)法持續(xù)產(chǎn)生電能的情況下，他們研發(fā)的這種新型電池，就可以發(fā)揮出快速充放電優(yōu)勢(shì)：通過(guò)新技術(shù)快速存儲(chǔ)這些發(fā)電設(shè)施產(chǎn)生的電能，一旦需...

從中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代新能源公司獲悉，近日該公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克動(dòng)力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)出比能量(質(zhì)量能量密度)達(dá)304Wh/kg的樣品，在國(guó)際市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，目前寧德時(shí)代的技術(shù)突破已獲得實(shí)驗(yàn)成功，隨著相關(guān)的技術(shù)逐漸進(jìn)入市場(chǎng)化應(yīng)用階段，將顯著提升國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)業(yè)內(nèi)介紹，鋰離子動(dòng)力電池是目前應(yīng)用最廣泛的新能源汽車動(dòng)力電池，但電池的能量密度成為產(chǎn)業(yè)化瓶頸。電池的能量密度...

英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院的研究人員近期成功研制出一種新型無(wú)毒儲(chǔ)能電池原型，由于采用新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，未來(lái)或在儲(chǔ)能領(lǐng)域擁有良好的應(yīng)用前景。

通常在冷凍條件下，鋰離子電池的容量保持率和循環(huán)效率會(huì)變得較低，導(dǎo)致諸如膝上型計(jì)算機(jī)和移動(dòng)電話之類的設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間較短，或者電動(dòng)車輛的行駛里程較短，在北半球較冷的國(guó)家，據(jù)測(cè)量電動(dòng)汽車的行駛里程可減少41%。低溫也會(huì)導(dǎo)致鋰金屬沉積產(chǎn)生鋰枝晶，導(dǎo)致內(nèi)部短路、電池火災(zāi)等問(wèn)題，如何讓鋰電池在低溫下保持優(yōu)異性能是一項(xiàng)的關(guān)鍵技術(shù)。

當(dāng)前，許多熱管理行業(yè)的學(xué)者及工程師們將目光聚焦于熱管技術(shù)，展開(kāi)了一系列理論與實(shí)驗(yàn)研究。已有的研究包主要涉及：動(dòng)力電池產(chǎn)熱特性對(duì)熱管傳熱的影響分析、針對(duì)動(dòng)力電池的熱管設(shè)計(jì)方法研究、熱管理系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究，以及采用熱管的電池低溫加熱研究。

美國(guó)哥倫比亞大學(xué)的兩位教授Matthias Preindl和Alan West正在開(kāi)發(fā)一種機(jī)器學(xué)習(xí)模型，可以更準(zhǔn)確地估算鋰電池的充電水平。目前普遍的電池充電狀態(tài)的估計(jì)誤差率為5%，而該團(tuán)隊(duì)的模型目標(biāo)是誤差率為1%。他們的研究還獲得了哥倫比亞數(shù)據(jù)科學(xué)研究所(Data Science Institute)的種子基金資助。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，目前沒(méi)有什么比鋰電池更是適合為智能手機(jī)或特斯拉提供動(dòng)力的了。自1991年首次推出以來(lái)，可充電鋰電池已成為日常科技設(shè)備和電動(dòng)汽。車電源的通用標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在世界上300多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車中的絕大多數(shù)都使用鋰電池電池驅(qū)動(dòng)。但隨著世界邁向未來(lái)電力時(shí)代，我們顯然需要比鋰電池電池更好的技術(shù)才能滿足人類未來(lái)需求。