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全國氫能標準化技術委員會(氫能標委會)高級顧問、中國電子工程設計院研究員陳霖新說，由于液氫儲運具有明顯優勢，對于200公里以上的氫運輸有很好的應用前景。他認為，液氫要想規模化發展，一定要解決液氫制取的產能問題和裝備技術的“卡脖子”問題。

國發能研院、綠能智庫認為，天然氣摻氫仍是有效輸送和利用氫氣的重要方式，我國現階段應集中力量開展研究和測試工作，同時提高多樣化利用水平，在具備條件的地區率先開展天然氣摻氫混燒領域的示范應用，有利于促進氫能規模消納，推動氫能產業健康發展。

韓國政府的“氫能經濟路線圖”將于1月17日迎來實施一周年。在過去1年里，政府根據這一路線圖為核心技術研發領域投入3700億韓元(約合人民幣22億元)，取得了顯著成果。

1月12日，張家口市人民政府和中國電動汽車百人會共同主導了“國創氫能產業創新聯盟成立暨氫能戰略合作簽約儀式”，聯合整車、零部件企業及研究院等8家單位，共同簽署氫能戰略合作框架協議，并成立國創氫能聯盟。

近日，孝義鵬飛集團與美國GCES公司全面戰略合作氫能源項目簽約。簽約內容包括：成立中美合資企業、發展煤層氣瓦斯綜合利用項目、開展焦爐煤氣制氫技術合作等。

1月11日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼出席中國電動汽車百人會論壇(2020)作主旨演講，他建議國家把氫能納入國家的能源戰略體系，明確氫能在能源體系當中的定位，特別是要開發氫能和水電、風電、光伏發電互相補充的全套體系。

從2019年3月“推動加氫設施建設”被寫入政府工作報告，到2019年10月11日國家能源委會議提出探索推進氫能商業化路徑，相關統計數據顯示，國內至少已有36個地方(省市級)出臺了扶持氫能和燃料電池產業的相關政策。

近日，根據報道，2019年中國氫氣產量或突破2000萬噸，成為世界第一產氫大國。在過去的2019年，氫能產業是“風口”之一，國家、地方政府規劃不斷，投資并購熱潮涌動，企業紛紛開展技術攻關。

剛剛過去的2019年被稱為“氫能元年”。全球各國紛紛投入氫能的研發和商業化推廣中。歐盟將氫能作為向脫碳能源系統過渡過程中必不可少的手段;日、韓等國出臺了氫能發展線路圖，將氫能定位為未來重要的能源來源。除了廣為人知的氫能燃料汽車，天然氣摻氫也是氫能利用的重要方向之一。

氫能產業化過程中仍存在諸多痛點，商業化之路任重而道遠。有業內人士表示，氫能產業發展初期，仍需要補貼政策給予相應支持，2020年新政策也會迎來一些變化。

近年來，國家和地方對氫能支持的增加，氫能產業的發展前景備受期待。氫能是一種綠色、高效的二次能源，具有熱值較高、儲量豐富、可再生、清潔無污染、來源多樣、應用廣泛、利用形式多等特點。氫能既可提供能源，同時也可滿足資源、環境、可持續發展要求。燃料電池是氫能有效利用的最佳方式，它可把清潔的氫能直接轉化為電能，而反應過程僅排放水和熱，是比常規內燃機更先進、更高效、更環保的能源轉化技術。

50年前，美國首次實現人類登月。而阿波羅11號任務依賴于氫動力燃料電池系統，該系統為任務提供電力和水，并依靠液態氫作為燃料推動火箭。自1969年以來，美國一直是燃料電池和氫能技術的領頭羊，其將各種生產、運輸、存儲以及利用技術跨部門、跨應用的實現商業化。如今，隨著美國能源未來的確定，氫能產業和美國一樣正處于十字路口。

中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書(2019版)》指出，與發達國家相比，我國“在氫能自主技術研發、裝備制造、基礎設施建設等方面仍有一定差距”。

據報道，位于山東省濰坊市昌樂縣，總投資22.2億元的“中科氫能裝備產業園” 項目目前正在加速建設。近日產業園內第一條氫能源產業化生產線進入試生產階段。

當前，我國氫能產業發展形勢火爆，大量資本和人才快速匯聚，創新和應用成果此起彼伏，但鑒于氫能缺乏國家層面頂層設計，定位和方向尚不完全明確，業內呼吁，將氫能產業提升為國家戰略，明確氫能在能源體系中的定位，制定系統的氫能發展規劃，有序開展基礎設施建設。