近日，根據(jù)報(bào)道，2019年中國(guó)氫氣產(chǎn)量或突破2000萬(wàn)噸，成為世界第一產(chǎn)氫大國(guó)。在過(guò)去的2019年，氫能產(chǎn)業(yè)是“風(fēng)口”之一，國(guó)家、地方政府規(guī)劃不斷，投資并購(gòu)熱潮涌動(dòng)，企業(yè)紛紛開展技術(shù)攻關(guān)。
2019年12月11日，國(guó)家能源局發(fā)布關(guān)于能源技術(shù)裝備創(chuàng)新支撐能源革命和綠色發(fā)展研究等四項(xiàng)課題承擔(dān)單位公開征集公告，“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其技術(shù)裝備創(chuàng)新支撐研究”課題在列。項(xiàng)目要求在調(diào)研國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)基本情況等基礎(chǔ)上研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
同時(shí)，《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》提出了中國(guó)2050年氫氣需求接近6000萬(wàn)噸，加氫站將達(dá)到1萬(wàn)座以上，燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到520萬(wàn)輛。未來(lái)伴隨著氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，迎來(lái)黃金發(fā)展時(shí)期。
年度能源熱詞——氫能
氫能是一種零碳綠色新能源，在低碳減排大背景下，“氫能”符合中國(guó)清潔、低碳、安全、高效的能源政策。氫燃料電池汽車更是國(guó)家重點(diǎn)支持對(duì)象，續(xù)航無(wú)憂、零碳排放，是名副其實(shí)的“減碳能手”。
目前有很多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)建立了氫能產(chǎn)業(yè)園和各種發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2030年能夠提供1000萬(wàn)~1500萬(wàn)輛燃料電池乘用車及50萬(wàn)輛燃料電池卡車所使用的氫氣。預(yù)計(jì)到2050年，氫能需求將是目前的十幾倍，在將全球變暖控制在2攝氏度以內(nèi)的前提下，能源需求的18%將實(shí)現(xiàn)氫能源化。
隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，節(jié)能減排已成為能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本要求，作為清潔能源之一的氫能產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展越來(lái)越受到重視。
2019年3月，氫能首次被寫進(jìn)《政府工作報(bào)告》，要求“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，引發(fā)資本市場(chǎng)關(guān)注。
中國(guó)氫能資源豐富，來(lái)源多樣。氫能可儲(chǔ)存、可再生、無(wú)污染，能夠滿足我們對(duì)清潔、低碳、高熱值能源的諸多要求。氫能全產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及上游制氫，中游儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫，再到下游以氫燃料電池汽車為代表的應(yīng)用環(huán)節(jié)。
2019年以來(lái)，地方政府對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度重視，陸續(xù)出臺(tái)各項(xiàng)規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo)，希望搶占產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，尋求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能。初步統(tǒng)計(jì)，截至2019年11月，全國(guó)4直轄市、10省份、30個(gè)地級(jí)包括縣級(jí)市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，紛紛表示要打造中國(guó)“氫谷”、中國(guó)“氫島”。
根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)國(guó)內(nèi)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生49例投資、兼并購(gòu)事件，涉及氫能產(chǎn)業(yè)園，氫氣制儲(chǔ)運(yùn)、加氫設(shè)備、加氫站，核心材料、雙極板、燃料電池電堆及系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件，以及氫能產(chǎn)業(yè)基金等多個(gè)板塊，總投資額高達(dá)1000億元，關(guān)聯(lián)企業(yè)多達(dá)上百家。
日前，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，對(duì)新能源汽車范圍進(jìn)行界定：包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，同時(shí)提出目標(biāo)，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。毫無(wú)疑問(wèn)，氫燃料電池汽車依舊是國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一。
根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)氫燃料電池汽車將達(dá)到1萬(wàn)輛，行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到3000億元;到2030年，氫燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛，行業(yè)產(chǎn)值突破萬(wàn)億元。在萬(wàn)億產(chǎn)值強(qiáng)大吸引力之下，加上政府、行業(yè)、資本、企業(yè)各方高度一致的發(fā)展共識(shí)，2019年，“氫風(fēng)”的熱度從年頭吹到年尾。
商業(yè)化藍(lán)海有待突破
在行業(yè)整體趨熱的同時(shí)，目前，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)大批量、產(chǎn)業(yè)化推廣還面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，整車的安全性、可靠性、耐久性，以及環(huán)境適應(yīng)性問(wèn)題有待破解，整車的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和工程化設(shè)計(jì)問(wèn)題同樣需要解決。
整體來(lái)看，從制氫、運(yùn)氫到儲(chǔ)氫等，氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，很多方面還有短板，很多技術(shù)上的難關(guān)還沒(méi)有突破。
而氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，最大的問(wèn)題是商業(yè)化。加氫站投資規(guī)模大、成本高，制氫成本處于高位區(qū)域，氫燃料電池汽車購(gòu)置成本高，終端使用量、采購(gòu)量不足，全產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成規(guī)模效應(yīng)。商業(yè)化問(wèn)題不解決，氫能產(chǎn)業(yè)就難以迎來(lái)大規(guī)模發(fā)展。
那么，氫能產(chǎn)業(yè)步入商業(yè)化階段，還需要從哪些方面努力呢?
第一，補(bǔ)貼不能忽視。現(xiàn)階段，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力來(lái)自財(cái)政補(bǔ)貼等產(chǎn)業(yè)扶持政策，僅僅依靠市場(chǎng)力量自主發(fā)展難度巨大。政府層面應(yīng)制定補(bǔ)貼政策，用于補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和后期運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。再則，補(bǔ)貼核心技術(shù)板塊，助力科研單位、企業(yè)攻克技術(shù)難題。同時(shí)，防止補(bǔ)貼依賴癥和騙補(bǔ)問(wèn)題再度發(fā)生。這些都是政策設(shè)計(jì)者亟需考慮的問(wèn)題。
第二，合理選擇發(fā)展路徑，在富氫優(yōu)勢(shì)、棄電較多或產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，利用當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)“氣、站、車”三方有效聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，整合氫能產(chǎn)業(yè)鏈資源，改善研發(fā)資源、設(shè)備、資金分散狀態(tài)，避免各自為政。
第三，優(yōu)先發(fā)展商用車，逐步降低氫燃料電池和加氫成本，同時(shí)帶動(dòng)加氫站配套設(shè)施建設(shè)，后期再切入私人乘用車領(lǐng)域。從國(guó)際氫燃料電池汽車市場(chǎng)來(lái)看，豐田、本田、現(xiàn)代等跨國(guó)企業(yè)均推出成熟的氫燃料電池乘用車型，中國(guó)囿于技術(shù)水平、政策導(dǎo)向、市場(chǎng)需求和配套設(shè)施等原因，決定中國(guó)更適合優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池商用車。
氫燃料電池汽車要與燃油車對(duì)標(biāo)，才具有現(xiàn)實(shí)意義。從目前來(lái)看，中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)品本身并未有先天不足，未來(lái)做到購(gòu)置成本趨近燃油車，全生命周期運(yùn)營(yíng)成本與燃油車不相上下，加氫像加油一樣方便，就是氫燃料電池汽車的勝利。這正是氫能產(chǎn)業(yè)的最終目標(biāo)。
