大連海事大學9日發布消息稱,由該校新能源船舶動力技術研究院牽頭建造的中國第一艘燃料電池游艇“蠡湖”號近日通過試航,標志著我國燃料電池在船舶動力上的實船應用邁出關鍵一步。
該意見提出到2022年,儲氫關鍵裝備實現量產,電池重要零部件基本實現自主化,氫能產業鏈年營業收入實現10億元。到2023年,建成加氫站1座,燃料電池汽車營運車輛示范運行規模達到10輛;到2025年,累計建成加氫站3座,燃料電池汽車規模達到300輛,培育國內領先的企業2-3家,氫能產業鏈年營業收入達到30億元。到2030年,累計建成加氫站7座,燃料電池汽車規模達到1500輛。
近日,佛山(云浮)產業轉移工業園的廣東聯悅氫能制氫項目(一期)以及穩力科技高速空壓機智能化產線投產暨30千瓦空壓機量產等一批項目竣工投產,涵蓋了氫能上中游產業,標志著園區在加快完善氫能全產業鏈的布局上又邁進新的一步。
12月29日,寶鋼股份接收了由蘇州金龍生產的60臺42噸氫燃料電池半掛重卡,這是全球迄今為止最大一批氫燃料電池重卡交付。在這60臺氫能重卡中,包含了2019年作為前期項目驗證的首批10臺車輛。本次50臺新車交付,標志著氫能重卡在寶山基地廠區內的物流應用將正式啟動,由寶武清能承擔的上海市重點產業化科研目“氫燃料重卡在寶鋼基地可靠性、適應性驗證及示范應用”結出碩果。
作為一種清潔高效的能源,發展氫能已經大勢所趨。在廣東,從場景應用到整車企業、燃料電池電堆及動力模塊生產廠商到上游氫儲氫企業,一條相對完整的氫能產業鏈條已經漸漸形成。面對激烈的競爭,起了個大早的廣東,氫能產業如何實現持續領先?這種未來可期的綠色新能源,又將為廣東釋放多大能量?
12月26日,陽煤集團首座氫能重卡示范加氫站揭牌儀式在天成公司舉行。加氫站總建筑面積2191㎡,設計加注能力1000公斤/天(12小時),可同時滿足物流車和重卡的加氫需求。同時由集團下屬的陸港公司先行購置氫能重卡,建立起由一礦到天成公司的氫能重卡煤炭運輸循環圈,打造國內首個氫能重卡煤炭運輸綠色環保示范工程。
從市場結構看,今年有兩個可喜的變化。一是新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70%,而兩年前這一比例僅為20%。二是非限購城市購買比重達到了60%。這些市場驅動因素說明消費者對新能源汽車接受度越來越高,未來個人市場增量還很大。而且,我國新能源汽車車型分布較廣,覆蓋高中低端,能滿足消費市場多元化需求。
12月22日,湖北孝感市重大項目集中開工活動在市高新區、市臨空區和7個縣市區同時舉行。總投資439.8億元的138個項目正式開工建設,標志著我市再次吹響疫情防控常態化下高質量發展的“號角”。市委書記、市長吳海濤在市高新區現場宣布項目開工。
12月21日,從上海電氣獲悉,上海電氣自主研發的燃料電池發動機在國家機動車產品質量檢驗中心(上海)通過強檢測試,同時,裝載該燃料電池發動機的冷鏈物流車在上海完成整車調試。這標志著上海電氣所研發的新一代燃料電池發動機系統試運行成功,具備了商業裝車條件。
氫能源被認為是未來社會核心能源的理想資源,氫燃料電池與純電動是新能源卡車的主要技術路線。國內新能源卡車市場中,純電動卡車是當前的主流技術路線,但在相鄰的日本,氫能源是主流技術路線,那么兩種技術路線的新能源卡車,誰才能代表新能源卡車的未來?
加氫15分鐘,續航超過400公里,可連續環衛作業5小時,且無污染、零排放。全球首臺氫燃料抑塵車在湖北襄陽發布。
近期,東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司、成都客車與西昌月城公交成功簽訂西昌市首批10臺氫燃料公交車合同,標志著東方電氣為四川省西昌市量身定制的全國首例“高原”氫燃料電池公交項目取得重大突破 ,為共同助力西昌市打造西部氫能旅游高地,創建涼山州生態旅游“氫州”的愿景踏出堅實的一步。
近日,為深入貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想,落實《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》、《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》(財建〔2020〕394號)精神,推進新能源生產和消費革命,構建清潔低碳、安全高效能源體系,推動黃河流流域生態保護與高質量發展,實現碳中和目標,山東依托產業優勢,采用“1+5+4”組群模式,積極開展燃料電池汽車示范城市群建設,與全國產業鏈優秀企業合作,推動燃料電池關鍵核心技術突破,完善燃料電池汽車產業生態。
近日,福田汽車發布公告,稱自2020年12月1日至12月15日,公司共收到車聯網基礎研究補貼、高性能氫燃料客車研發、北京市職業技能提升補貼等共16筆政府補助,共計5170.36萬元(不含以前年度政府補助由遞延收益轉入損益的金額,未經審計)。其中,高性能氫燃料客車研發共計獲得453萬元補助。
風起于青萍之末。近年來,在國際氫能產業示范、新能源汽車等多重因素疊加下,氫能產業的發展正在走向“風口期”,氫能發展的政策性利好也正在釋放。而在今年“國民經濟和社會發展計劃”的主要任務中,也首次提出要制定“國家氫能產業發展戰略規劃”。
中國在傳統汽車領域不具備全球領先的技術,但是在新能源領域卻存在著巨大的機會。發展新能源汽車,尤其是氫燃料客車有可能是中國汽車企業取得全球領先地位的一個絕好契機。燃料電池汽車發展得到各國政府重視,世界主要汽車企業紛紛投巨資研發,并取得顯著成果。我國自2016年起,隨著GEF/UNDP燃料電池汽車示范項目第三期啟動,燃料電池汽車產業發展進入了加速期,被認為可能是世界上最先規模化生產、應用燃料電池汽車的國家。