*全球最大一批氫能重卡交付現場

在這60臺氫能重卡中，包含了2019年作為前期項目驗證的首批10臺車輛。本次50臺新車交付，標志著氫能重卡在寶山基地廠區內的物流應用將正式啟動，由寶武清能承擔的上海市重點產業化科研項目“氫燃料重卡在寶鋼基地可靠性、適應性驗證及示范應用”結出碩果。

該批車輛所搭載的120kW氫燃料電池系統由上海杰寧新能源科技發展有限公司生產，配套電堆來自清能股份(872589.OC)子公司上海清能所生產的VLSII系列燃料電池電堆，額定功率為150kW。

清能股份相關人士對香橙會研究院介紹，VLSII系列電堆采用超薄型石墨極板技術，厚度僅為傳統石墨極板的1/2-1/3，大大縮小了電堆的整體尺寸，另外該系列電堆還具有高功率密度的特點，端板內體積功率密度達4.2kW/L。

另外值得一提的是，VLSII系列電堆使用的是上海濟平新能源的全新一代催化劑產品，核心材料國產化率達100%。

上海濟平公司負責人表示，重卡所使用的大功率電堆，對催化劑的耐久性提出更高的要求。從原材料選型到生產工藝改進，公司反復做了大量的驗證實驗，再與客戶進行多次不同測試。客戶數據顯示，目前公司的催化劑耐久性已優于進口產品。

1、中國寶武的氫能雄心

中國寶武發展氫能，一來是因為集團擁有大量氫氣資源，二來是受鋼鐵行業減碳大環境驅動。

中國寶武的10大鋼鐵基地，每年會產出100萬噸氫氣，這些氫氣以副產氫為主，兼顧光伏、天然氣等氫氣來源。

2019年11月，依托中國寶武資源成本優勢和空間布局優勢，集團設立了寶武清能，作為中國寶武旗下清潔能源創新發展平臺。

*中國寶武黨委書記、董事長陳德榮宣布投運啟動

在國家大力倡導碳中和、碳達峰趨勢之下，鋼鐵行業的能源轉型面臨著減碳壓力。當前全行業碳排放最大當屬煤發電，第二就是鋼鐵。鋼鐵行業碳排放在全國碳排放中所占比例超過10%，隨著火電碳排放逐漸下降，鋼鐵的碳排放就進一步凸顯出來。

“貫通氫能全產業鏈的商業化示范”是中國寶武發展氫能的目標。中國寶武將依托“沿江沿海、一帶一路”已有先發布局的優勢，力圖打造國家氫能走廊的重要節點，連點成線，構建制氫、儲氫、運氫、加氫的分布式網絡。

2020年，中國寶武已經啟動“一園、一管、五站、千車”項目，即吳淞氫能產業園、氣體通廊改建管道供氫、5座加氫站建設、以內部重載物流試點并助推“氫能千車”規模。

為保障項目實施，寶武清能在寶鋼股份寶山基地廠區配套建設一座日加氫500公斤以上的加氫站，為示范運營車輛的氫氣供應提供全流程服務，積累運營的安全性、持久性、氫耗等第一手數據，為后續產業發展起到推動作用和示范效應。

同時，對氫能重卡在生產、使用、回收、氫氣制備、運輸、加氫等環節進行全過程跟蹤、定量分析，研究氫能重卡全生命周期碳足跡，為我國氫能應用于物流運輸業實現低碳排放提供數據支撐，助力產業發展。

此次氫能重卡的批量交付將有力促進寶武集團內部能源結構優化，助推上海乃至長三角氫能產業的發展與低碳社會的構建。

中國寶武黨委常委，寶鋼股份黨委書記、董事長鄒繼新當天在致辭時表示，近年來，寶鋼股份扎實推進“三治四化”取得顯著成效。面向未來，寶鋼股份將以更高目標，加快綠色發展的步伐。一是高度重視氫能作為未來顛覆性能源轉換載體的重要性，二是加大低碳冶金創新領域的科技創新力度，三是更加注重末端治理，創建超低排放A類企業。寶鋼股份將以氫能重卡投用為起點，攜手為城市零碳和綠色發展、為氫能劃時代的應用、為更加美好的未來而努力奮斗。