加氫站
關(guān)注
大同從“煤都”到“氫都” 的巨大轉(zhuǎn)型
大同，因煤而興。這座以煤炭儲量占據(jù)中國1/8而著稱的“煤都”，是中華大地上一顆璀璨的黑色明珠。但隨著優(yōu)質(zhì)煤炭資源的峰值幾盡和新時代能源轉(zhuǎn)型的到來，擺脫煤炭依賴，走綠色低碳轉(zhuǎn)型之路，是新時代大同經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實選擇。從“煤都”到“氫都”，大同用兩年時間初步打造出了傳統(tǒng)資源型城市能源轉(zhuǎn)型的“大同樣板”，這是如何實現(xiàn)的?
05-24
法國部署Zero Emission Valley項目
電動車研討會32(EVS32)會議是全球最大的電動交通會議之一。會上，奧弗涅 - 羅納 - 阿爾卑斯地區(qū)，米其林，ENGIE，和法國國土銀行已正式化他們在Hympulsion公司作出的承諾，這些公司和組織的任務(wù)是在法國部署可再生氫氣流動項目：Zero Emission Valley。
05-22
高能量密度決定氫能汽車替代燃油車
近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進(jìn)燃料電池汽車的研發(fā)進(jìn)度。在以特斯拉為代表的純電動汽車日漸成為新能源汽車市場主流的當(dāng)下，兩大車企搶先布局氫燃料電池汽車的原因離不開氫燃料電池的高能量密度和高續(xù)航里程。
05-20
氫能產(chǎn)業(yè)在全國呈燎原之勢，又有一座城市參與到加氫站運(yùn)營行列
獲悉，除近期明確發(fā)文的安徽、四川等地之外，山東和江蘇也正在醞釀出臺政策，支持包括加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，在政府和企業(yè)的大力推進(jìn)下，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃A(yù)計今年將完成新增5000輛氫燃料電池車的目標(biāo)。
05-20
今年氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入“快車道”
廣州市首座加氫示范站正式投入使用，至此，氫能源汽車在廣州的應(yīng)用發(fā)展正式拉開序幕。氫能產(chǎn)業(yè)在全國呈燎原之勢。據(jù)報道，除近期明確發(fā)文的安徽、四川等地之外，山東和江蘇也正在醞釀出臺政策，支持包括加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
05-20
2030年我國加氫站增至1000座?
不論是從政策環(huán)境還是經(jīng)濟(jì)條件，毋庸置疑國內(nèi)發(fā)展氫燃料電池汽車處在最好的時間段，氫燃料電池汽車欲快速發(fā)展，加氫站和相關(guān)配套建設(shè)需與之匹配。氫氣儲運(yùn)產(chǎn)業(yè)是氫能產(chǎn)業(yè)的中間環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)著產(chǎn)業(yè)鏈前端的制氫和后端的氫能應(yīng)用環(huán)節(jié)。在2019年兩會上，政府工作報告首次提出“推動加氫等設(shè)施建設(shè)”，表明中國愿意推動包括氫能源在內(nèi)的技術(shù)進(jìn)步。
05-17
HyperSolar高調(diào)宣布建立“制氫”示范工廠
在2018年11月，HyperSolar宣布打算建立一個示范試驗工廠，這是實驗室密集工作的重點，也是公司與裝配和工廠建設(shè)商合作的重點。雖然其專利的“納米粒子(Gen 2)”技術(shù)仍處于開發(fā)階段，可以利用其專有的穩(wěn)定性涂料和催化劑，以及容易獲得的商業(yè)太陽能電池封裝，進(jìn)行試生產(chǎn)。
05-17
大同積極完善“氫能生態(tài)”布局
根據(jù)合作協(xié)議，大同市將在土地、扶持資金、稅收、技術(shù)、人才等方面，予以首航節(jié)能積極的支持;首航節(jié)能將大同作為重要目標(biāo)市場，在資源配置上予以大力支持，積極推進(jìn)建設(shè)3座世界一流的制氫工廠、10-20座加氫站、3-5 座分布式氫能源電站等項目，全方位積極參與大同市的氫能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)。
05-14
欲建900座加氫站，日本引爆“氫”時代？
根據(jù)氣候變化《巴黎協(xié)定》的相關(guān)內(nèi)容，日本政府將減排目標(biāo)定為到2030年溫室氣體排放量比2013年降低26％。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，日本政府提出將推廣普及氫能源、實現(xiàn)“氫能源社會”作為降低溫室氣體排放的一個重要抓手。
05-10
氫燃料電池 投資兩千億，增長超200%，氫燃料電池汽車的前景真的很“美好”嗎？
發(fā)展氫燃料電池與發(fā)展氫燃料電池汽車并不能畫等號!因為氫燃料電池涉及很大應(yīng)用范圍，飛機(jī)、火車、輪船、發(fā)電、儲能等都可以應(yīng)用，特別是飛機(jī)，如同美國布魯姆能源領(lǐng)導(dǎo)人斯里達(dá)爾所說：“燃料電池仍將在汽車工業(yè)發(fā)展中扮演著非常重要的角色，不應(yīng)該為電動汽車充電站供電!”
05-10
氫燃料電池汽車再度“燃”起，誰阻攔了加氫站的復(fù)興之路?
對于加氫站如何盈利，蓋瑞特高增長地區(qū)市場總監(jiān)王成龍：”中國政府非常聰明，國外很多都還是從轎車開始，但是中國政府從商用車開始推是為了讓這個行業(yè)能夠真正實現(xiàn)盈利，而非一直在燒錢“，以商用車為切入點有一定的優(yōu)勢，比如公交車或者物流車隊的線路都是固定的，在一定的區(qū)域內(nèi)，只需要一個加氫站便可支持很多用氫量較大的公交車和物流車，足以讓加氫站盈利。
05-10
加氫站VS充電樁，“氫”時代誰“主沉浮”？
伴隨著國家政策補(bǔ)貼的紅利轉(zhuǎn)向加氫、充電樁行業(yè)，2019有望成為加氫站、充電樁行業(yè)的“拐點”，國家政策的上調(diào)，也刺激著加氫、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使得加氫、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)前所未有的良好局面。
05-10
德國拜羅伊特和伯格新加氫站開業(yè)
法液空集團(tuán)，H2-Mobility和殼牌的公司的努力下，現(xiàn)在德國有兩座新加氫站已投入運(yùn)營。兩座加氫站分別位于拜羅伊特的殼牌加油站內(nèi)和霍夫區(qū)的伯格地區(qū)。兩座站均為加氫/加油合建站。拜羅伊特的新型加氫站是德國紐倫堡大都市區(qū)的五座加氫站之一。德國目前有66座加氫站。
05-06
上海舜華：上海加氫母站6月投運(yùn)，設(shè)備采用自主研發(fā)的二代加氫機(jī)
全國最大的加氫站母站坐落于上海金山化工區(qū)，其功能包括充電、加氫、充氫、維保等，可為魚雷車、乘用車、公交車等多種車型提供加氫服務(wù)。據(jù)了解，該加氫站占地8000平方米，可儲氫1800公斤，主要采用管道輸送方式，設(shè)備全部為經(jīng)過優(yōu)化的二代產(chǎn)品。
05-05
2018年全球共有48座新的公共加氫站投入運(yùn)行
國際加氫站擴(kuò)建水平較穩(wěn)定,日本有9座在建的加氫站, 加州有6座。美國東北部已建成4座加氫站, 目前處于待開方狀態(tài)。荷蘭 (已計劃17座)、法國 (12座)、加拿大 (7座)、韓國 (27座) 和中國 (18座) 的具體擴(kuò)建計劃發(fā)生了重大變化。與韓國和日本的加氫站大多用于乘用車不同, 中國將先致力于燃料電池公交車和小型配電車輛基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和升級。
04-28
加氫站作為燃料電池汽車的燃料補(bǔ)給站，是燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵因素之一。截止到2017年底，全球運(yùn)行中的加氫站總量達(dá)到近300座。加氫站與加氣站類似，是為燃料電池汽車提供氫氣的站點。一個完整的加氫站由氫氣制備系統(tǒng)、氫氣壓縮系統(tǒng)、氫氣儲藏系統(tǒng)、氫氣加注系統(tǒng)組成。按照氫制備系統(tǒng)是否在加氫站內(nèi)以及制氫原料的差異，可將加氫站分為:燃料重整型加氫站、水電解型加氫站、液氫儲藏型加氫站、壓縮氫儲藏型加氫站、移動加氫站。目前美國日本、加拿大、歐盟等已建設(shè)各類加氫站近300座。中國也制定了加氫站建造計劃和鼓勵政策。
