氫燃料電池
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氫能汽車發展趨勢已成“開弓之箭”
歲末年初之際，處于轉型期的全球汽車產業紛紛聚焦下一個“十年”發展，氫能汽車成為廣泛焦點。從德國、日本政企層面由支持到應用落地，再到我國業界和地方政府加大布局加氫設施建設，都顯示氫能汽車發展趨勢已成“開弓之箭”。分析人士指出，氫能汽車也面臨高成本和配套設施尚待完善等挑戰，車企要做好“十年磨一劍”打持久戰準備。
01-18
豐田燃料電池電動車使用的燃料氫竟然來自牛糞
豐田表示,新款Mirai將標志著電動燃料電池汽車技術向前邁出的重要一步,并且相較于第一代Mirai將增加30%續航,續航里程超過483km,并且性能方面也得到顯著改善。據悉，豐田已可從牛糞中提取供Mirai燃料電池電動車使用的燃料氫。
01-17
兗礦國宏變壓吸附裝置試車成功 出氫氣純度高達99.997%
“變壓吸附裝置試車成功，出氫氣純度高達99.997%!”在兗礦國宏化工有限責任公司(注：兗礦集團持有該公司99.58%股份，下稱“兗礦國宏”)1月10日的三屆四次“雙代會”上，公司黨委書記、執行董事陳愛忠向全體代表宣布了這個好消息。變壓吸附和氫氣充裝項目的一次性試車成功，為兗礦國宏高質量可持續發展注入了又一劑強心針。
01-17
發展氫能和燃料電池 8家單位成立國創氫能聯盟
1月12日，張家口市人民政府和中國電動汽車百人會共同主導了“國創氫能產業創新聯盟成立暨氫能戰略合作簽約儀式”，聯合整車、零部件企業及研究院等8家單位，共同簽署氫能戰略合作框架協議，并成立國創氫能聯盟。
01-14
萬鋼：建議國家把氫能納入國家的能源戰略體系 明確氫能定位
1月11日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼出席中國電動汽車百人會論壇(2020)作主旨演講，他建議國家把氫能納入國家的能源戰略體系，明確氫能在能源體系當中的定位，特別是要開發氫能和水電、風電、光伏發電互相補充的全套體系。
01-13
寶馬有望對氫燃料電池進行試生產并推廣
據外媒消息，寶馬研發負責人克勞斯·弗羅利希(Klaus Froehlich)表示，與豐田合作開發的第二代燃料電池有望在近日進行試生產并開始推廣，而第一批使用該電池的車型將是X6與X7。
01-13
電動車補貼花了2500億元，氫燃料電池車前景如何?
從2019年3月“推動加氫設施建設”被寫入政府工作報告，到2019年10月11日國家能源委會議提出探索推進氫能商業化路徑，相關統計數據顯示，國內至少已有36個地方(省市級)出臺了扶持氫能和燃料電池產業的相關政策。
01-11
2019年中國氫燃料電池電堆市場規模為10.71億元 市場規模增長不及出貨量增長
高工產研氫電研究所(GGII)調研數據顯示，2019年中國氫燃料電池電堆市場規模為10.71億元，同比增長48.44%。從電堆功率出貨量(功率按照企業對外功率計算，沒有區分額定功率與峰值功率)方面來看，2019年中國氫燃料電池電堆的出貨功率約為174.92MW，同比增長74.62%。
01-10
布局氫燃料市場，眾泰汽車采用功率達到3.5kW/L密度的氫燃料電堆
面對汽車行業整體發展趨勢，眾泰汽車積極布局氫燃料市場，成為采用功率達到3.5KW/L密度的氫燃料電堆的自主品牌，并將以此為指引，通過打造更高效、更清潔的新能源汽車，實現新能源汽車領域的跨越式發展。
01-10
豐田將在日本富士山下建造未來智能城市 力推氫能
1月7日，日本豐田公司在美國2020年國際消費電子展(CES)上宣布將在日本富士山腳下建造一座未來智能城市。該城市將集合自動駕駛、MaaS(出行服務)、個人新式出行、機器人、智能家居、人工智能等多項技術。
01-08
氫燃料電池汽車行業步伐邁得快 短板明顯
“要有幾家資金雄厚的大公司長時間、持續地投入，真正去攻克產業鏈上的技術難關。我國發展氫燃料電池汽車不能只掌握一些皮毛，把國外技術撿過來拼湊，要找到技術和經濟都可行的方案。”
01-08
總投資6億元!山西首座氫儲能綜合能源互補項目正式簽訂
1月6日上午，山西首座氫儲能綜合能源互補項目正式簽訂，這標志著大同踐行新發展理念，搶抓重大發展機遇，在發展清潔能源、加快氫能全產業鏈建設、構建大同新能源體系上邁上了新臺階，必將助力大同走出資源型經濟轉型發展新路。
01-07
奧運會史上首次氫燃料做圣火 組委會把火炬改了
據日媒報道，2020年東京奧運會計劃在圣火傳遞的火炬上以及圣火臺上，使用氫燃料代替丙烷氣燃料，這在奧運會史上是第一次。但是，由于火炬的長度為71cm，氫燃料儲存的空間非常小，目前儲存氫的機器大都體積較大，研制更小的儲存容器是個難題。
01-07
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
