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5月15日消息，據國外媒體報道，在此前的報道中，外媒曾報道特斯拉開發出了一種新電極，采用這一新電極的電動汽車電池，生命周期內的續航里程將提升到100萬英里，也就是160萬公里。

5月11日，寧德時代舉行了2019年度業績網上說明會。在說明會上，寧德時代與特斯拉的合作細節成為了被投資者提及最多的問題之一，寧德時代高管對投資者所關心的問題進行了回復，并拋出了不少重要信息。

近日，中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水。這是國內首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務船，將在深圳水域負責安全監管、溢油監視、大氣監測和事故應急等任務，有力保障深圳港的安全運行。

近日，寧德時代在歐洲市場有消息稱，將會擴大其在商用車領域的發展，帶來全新的LFP CTP (cell to pack)電池。

車市寒冬，動力電池龍頭寧德時代仍交出了一份亮眼的財報。4月26消息，寧德時代昨日發布的2019年全年業績報告顯示，寧德時代去年實現營收 457.8 億元，同比增長 54.63%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為 45.6 億元，同比增長 34.64%;扣非后凈利潤為 39.15 億元，同比增長25.15%。

近日，寧德時代磷酸鐵鋰儲能產品——風冷產品(1P20S系列)和水冷產品(1P52S系列)，順利通過電芯、模組及電柜級的UL 9540A測試。UL 9540A是目前海外公認具有挑戰性的國際安全測試。至此，寧德時代成為國內首家通過該項測試的鋰電企業，這也將為我司儲能業務的全球發展奠定良好基礎。

在新疆成立合資公司只是小打小鬧，寧德時代和國網綜合能源服務集團有限公司(簡稱：國網綜能)再次向行業扔下重磅炸彈。

近日，寧德時代與國網綜合能源服務集團有限公司成立了一家合資公司—新疆國網時代儲能發展有限公司。天眼查的信息顯示，國網時代雙方認繳出資日期為2月29日，注冊資金3000萬元，經營范圍包括儲能項目的投資、建設、運營。

2017年國內有近200家電池企業逐鹿市場;2018年，這一數字下滑到105家;而到了去年10月，實現動力電池規模裝機的企業僅剩30家左右。近年來，無論是在中國還是海外，動力電池市場向頭部企業集中的趨勢正日益明顯。

進入2020年，中國汽車市場延續走低的趨勢，一直高速增長的新能源汽車也開始負增長。但與此同時，在促進汽車消費和“新基建”等政策的推動下，國內動力鋰電池產業顯示出逆勢上揚的態勢，眾多中外企業頻頻加大在鋰電池領域的投資。據不完全統計，到目前為止，今年在鋰電池領域的新增和計劃投資已經接近2000億元。

新型磷酸鐵鋰電池體積比能量密度大幅提升，使其優勢更加明顯。比亞迪漢EV/DM車型將搭載“刀片電池”，特斯拉也被猜測將在國產Model 3上使用磷酸鐵鋰電池。業內人士認為，未來，磷酸鐵鋰電池將憑自身優勢占據市場一席之地。

受特斯拉擬采用寧德時代無鈷電池傳聞影響，昨日鈷業概念股集體下行。截至收盤，寒銳鈷業、華友鈷業、洛陽鉬業跌停，道氏技術跌逾9%。

士別三日，當刮目相看，用來形容特斯拉乃至馬斯克，再貼切不過了。當地時間周一收盤時，特斯拉股價大漲19.89%至780美元，創下2013年以來的最大單日漲幅，盤中最高達到786.14美元，至此，特斯拉市值達到1405.91億美元，距離特斯拉第二個目標——1500億美元只有一步之遙。而自今年以來，特斯拉股價更是上漲了86%，馬斯克的財富也因此增加了135億美元，增幅在彭博億萬富翁指數中位列第一。

美國當地時間周三，特斯拉披露了2019年第四季度營收74億美元。當地時間周四，特斯拉股價大漲10.3%收盤。從2020年1月1日以來，特斯拉的股價漲幅高達53.18%。

數據顯示動力電池裝機量前十的廠家，2019年共計裝機54.64GWh，占比高達87.9%，較2018年前十名企業的裝機量增長5%。寧德時代、比亞迪、國軒高科名列前三，動力電池裝機量分別為31.71GWh、10.76GWh、3.31GWh。寧德時代以31.71GWh的絕對優勢勝出，并占據動力電池市場的半壁江山，占比較2018年提升9.86個百分點。