動力電池行業迎來了新的發展機遇。

隨著新能源汽車數量的不斷增長，廢舊動力電池的回收利用成為了一個新興的朝陽產業。

近日，據工信部修訂形成的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》顯示，對廢舊動力電池綜合利用企業的選址、固體廢棄物的處理、節能評估、研發及工藝改進等方面提出了新的要求。

同時，歐盟新電池法也對電池循環回收提出了明確的規定，要求企業設定最低回收率及材料回收目標。

鋰被譽為“白色石油”，在新能源車產業飛速發展的同時，鋰資源的自給率低成為行業發展的瓶頸與風險。

咨詢機構EVTank統計顯示，2023年國內鋰離子電池實際回收量為62.3萬噸，而我國自2018年起開始進入動力電池大規模“退役”階段，截至2023年，廢舊動力電池“退役”量超過58萬噸。

中國汽車工程學會預測，預計到2030年，我國“退役”動力電池將達到350萬噸。

中國人民大學環境學院教授李巖表示，目前動力電池的回收利用產業還處于發展初期，預計到2030年，我國動力電池回收市場規模將達1406億元，比2022年實際市場規模增長近9倍。

中信證券在一則研報中指出，電池回收是典型的新能源后周期行業，近年來新能源汽車的快速發展帶來動力電池裝機量的持續提升，對后續電池回收的增長空間起到強力支撐，考慮到6至8年的電池服役周期，疊加以舊換新政策的推動，預計退役電池的規?；帕抗拯c將至，預計2030年全球退役電池回收量有望達到831GWh，市場空間超千億元。

中國汽車技術研究中心的數據也顯示，2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達到137.4GWh，超過2020年的5倍。中信證券預測，2027年全球電池回收行業市場空間將超1500億元。

在這個千億級的藍海市場中，資本紛紛涌入。儲能早知道注意到，比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、天賜材料、德方納米、國軒高科、孚能科技、中創新航和瑞浦蘭鈞這10家動力電池企業紛紛在2023年ESG報告中披露其在電池回收業務開展的工作。

寧德時代在其ESG報告中詳細披露了電池回收業務成果。寧德時代子公司邦普循環全年回收10萬噸廢舊電池并再生1.3萬噸碳酸鋰，鎳、鈷、錳回收率達99.6%，鋰回收率達91.0%。報告期內，邦普循環提出再生材料追溯方法及再生材料標準，聯合多方發布了動力電池回收碳足跡綜合權益方法學；

國軒高科的ESG報告顯示，公司每年可處理5萬噸廢舊電池及1萬噸報廢極片，電池全組分元素綜合回收率>92%。

中創新航則實現了廠內回收利用大部分電極主材的殘次品和生產廢料。

比亞迪已在上海和廣東建立回收工廠，總年產能達1.3GWh。

瑞浦蘭鈞溫州基地全年已成功處理相關有價廢棄材料超9000噸。

孚能科技則增加了NMP回收比例，在模組設計中降低灌膠設計。

欣旺達也在布局電池回收，打造退役電池智能化回收體系。

億緯鋰能建立了從廢舊鋰電池到化學材料再到電池材料的循環經濟綠色供應鏈。

事實上，除了專業的動力電池企業在布局電池回收外，還有格林美和廣東邦普等專業回收公司。

然而，大多數新進入該行業的企業還處于布局階段，回收電池的梯次利用技術不成熟，無法進行大規模推廣。

據統計，截至2024年6月25日，國內動力電池回收相關企業數量超18萬，其中大部分是注冊規模較小、注冊資金小于500萬元的“作坊式”企業。

動力電池回收市場前景廣闊，但目前行業內仍存在諸多挑戰。

未來，隨著技術的不斷進步和市場的逐步規范，這一領域有望迎來更大的發展空間。