4月9日，寧德時代發(fā)布了全球首款5年零衰減且可大規(guī)模量產(chǎn)的儲能系統(tǒng)——天恒儲能系統(tǒng)，為新型儲能的規(guī)模化應用和高質(zhì)量發(fā)展按下“加速鍵”。

上海證券報記者近日采訪獲悉，作為中國制造“新三樣”代表的動力電池的生產(chǎn)企業(yè)正在積極拓展鋰電儲能業(yè)務“新賽道”，謀求更多元發(fā)展。不僅是寧德時代，中創(chuàng)新航、比亞迪等公司也在發(fā)力。

寧德時代儲能技術(shù)中心主任余東旭對記者表示，儲能是寧德時代重要的業(yè)務板塊，也是未來發(fā)展的重要動力。天恒儲能系統(tǒng)是公司助力能源轉(zhuǎn)型的又一標志性實踐。

根據(jù)寧德時代提供的信息，公司解決了“零衰減”電池中鋰金屬高度活性的難題，有效遏制了氧化反應引發(fā)的熱失控現(xiàn)象，實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)5年零衰減系統(tǒng)。

不僅是寧德時代，位列國內(nèi)動力電池裝車量前十的比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、孚能科技等企業(yè)都在向儲能領(lǐng)域進發(fā)。

“我們會有兩款全新的電芯產(chǎn)品，就是針對儲能業(yè)務。”中創(chuàng)新航市場總監(jiān)吳弢對記者說，未來儲能業(yè)務在公司業(yè)務中的占比將達到20%至30%。

業(yè)內(nèi)專家表示，動力電池企業(yè)發(fā)力儲能是為了拓展業(yè)務新賽道。

事實上，頭部動力電池公司已經(jīng)在儲能業(yè)務中嘗到了甜頭。比亞迪的儲能電池累計出貨量已達40.4GWh。比亞迪董事長王傳福此前表示，比亞迪未來將在動力電池和儲能電池兩個方向高度協(xié)同發(fā)展，把汽車電池的產(chǎn)能和儲能電池的產(chǎn)能高度聯(lián)合，協(xié)同形成更大的業(yè)務空間。

不過，有動力電池上市公司相關(guān)人士表示，儲能電池和動力電池兩類產(chǎn)品還是有很大差異，特斯拉有專門的power系列產(chǎn)品。另外，儲能賽道的玩家本來就多，未來一些動力電池產(chǎn)能加入后，儲能領(lǐng)域的競爭會加劇，“新賽道”的淘汰賽將很殘酷。

“我國大規(guī)模新能源并網(wǎng)運行主要依靠火電、水電、抽水蓄能等調(diào)節(jié)性、支撐性電源以及大電網(wǎng)的統(tǒng)籌支撐。”談及儲能在新型電力系統(tǒng)的應用，中國電力科學研究院首席技術(shù)專家、全國電力儲能標準化技術(shù)委員會主任委員惠東對記者分析。

中國電力科學研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，2023年底，我國風光發(fā)電量占比達到15.3%，且局部風光電量占比超過20%，調(diào)節(jié)與支撐電源缺口愈來愈大，新能源的安全運行、高效利用面臨較大挑戰(zhàn)，需要布局高比例靈活資源和主動支撐資源來應對。

“許多儲能項目盈利形勢出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。”惠東說，2023年中國出臺關(guān)于工商業(yè)儲能的多項政策，其中補貼政策包括放電補貼、容量/功率補貼和投資補貼，補貼政策已成為繼峰谷套利后又一推動工商業(yè)儲能發(fā)展的有力手段。

惠東認為，綜合新型電力系統(tǒng)潛在應用需求，從未來10年至15年看，能夠較好地適應電力系統(tǒng)多種應用場景，具備規(guī)模化集成應用能力的新型儲能技術(shù)主要有鋰離子電池儲能、液流電池儲能、鈉離子電池儲能及先進壓縮空氣儲能。