長期以來，海外車企普遍青睞三元鋰電池，而在國內市場，目前磷酸鐵鋰電池裝車量已超六成。

不過，進入2023年，越來越多海外車企宣布加入磷酸鐵鋰陣營。

車企方面，3月16日，大眾ID.2all概念車正式發布，量產版車型將于2025年推出，歐洲地區起售價低于2.5萬歐元，新車將配備磷酸鐵鋰電池。

3月10日，韓國媒體報道，現代汽車正考慮在起亞第二代Ray EV上開始使用寧德時代生產的磷酸鋰鐵電池，這將是現代汽車推出的首款搭載磷酸鋰鐵電池的電動車。

2月底，外媒稱，由于磷酸鐵鋰電池在成本方面更有競爭力，Stellantis公司計劃在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的電動汽車。

2月14日，福特汽車發布消息稱，將投資35億美元在密歇根州Marshall建設一座磷酸鐵鋰電池工廠。這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動車產品引入磷酸鐵鋰電池方案。寧德時代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產提供技術與服務支持。

據悉，在該電池工廠正式投產前，福特將分別在今年和2024年為北美市場的Mustang Mach-E和F-150 Lightning純電皮卡推出磷酸鐵鋰電池版本。

除了上述車企，此前特斯拉、寶馬、豐田、奔馳、雷諾等車企已經導入或宣布導入磷酸鐵鋰電池。

緊跟車企步伐，電池企業也開始擴產磷酸鐵鋰電池。

據多家媒體3月16日報道，三星SDI在股東大會后確認，為了實現業務和客戶多元化，該公司正在開發磷酸鐵鋰電池。

2月20日，有媒體援引知情人士的話說，韓國LG新能源正在開發磷酸鐵鋰軟包電池，該公司或將向特斯拉供應這一電池。LG新能源此前還宣布，計劃于2023年在中國南京工廠生產磷酸鐵鋰電池。

同為韓國電池企業的SK On今年早些時候也傳出消息，該公司計劃在2025年之前為電動汽車生產一種新的磷酸鐵鋰電池，從而為那些受電動汽車成本上升而導致利潤被擠壓的車企提供低成本動力電池。

另據外媒報道，近日，美國初創企業Our Next Energy宣布將開始在密歇根州生產磷酸鐵鋰電池。到2027年，該公司計劃為20萬輛電動汽車提供足夠的磷酸鐵鋰電池。美國另一家電池初創企業 Kore Power也表示，計劃于2024年底在亞利桑那州建設的工廠設置兩條裝配線，其中一條用于生產磷酸鐵鋰電池。

此外，在國內磷酸鐵鋰電池企業中，截至目前，有寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、遠景動力、國軒高科中創新航等均已官宣在海外建廠。

磷酸鐵鋰電池布局熱潮也帶動了正極材料產銷與投資熱。

研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布了《中國鋰離子電池正極材料行業發展白皮書(2023年)》。白皮書統計數據顯示，2022年，中國鋰離子電池正極材料出貨量為194.7萬噸，同比大幅增長77.97%。其中磷酸鐵鋰正極材料出貨量114.2萬噸，同比增長150.99%，在整個正極材料中的市場份額已經上升到58.65%。同時，磷酸鐵鋰材料產值在價格大幅上漲的背景下，增長至1655.9億元。

據電池網不完全統計，2022年統計在內的35個磷酸鐵鋰領域新公布投資項目中，30個項目公布了投資額，總計投資金額超1062億元;24個項目公布了磷酸鐵鋰產能，總計達334.6萬噸。

值得注意的是，投資熱潮下，業內外對于磷酸鐵鋰供過于求的擔憂情緒也愈發濃厚。

對此，3月初，上市公司德方納米在回復投資者提問時表示，短期來看，隨著大量企業跨界入局磷酸鐵鋰行業，行業面臨結構性產能過剩的風險，高端產能不足，中低端產能過剩。但是，從長期來看，新能源汽車市場和儲能市場空間巨大，發展前景良好，行業尚處于發展早期，行業的發展是螺旋式增長，短期內會有波動，長期趨勢向上增長，前景廣闊。

開源證券日前發布研報稱，隨著下游新能源車滲透率增長及海外對磷酸鐵鋰市場接受度提升，磷酸鐵鋰需求有望持續增長，預計2025年磷酸鐵鋰動力電池領域需求量將達130.6萬噸，4年CAGR為59.66%。

市場價格方面，隨著碳酸鋰價格的下行，綜合各大報價平臺的數據來看，3月17日，磷酸鐵鋰動力型價格已跌破12萬元/噸，而在2022年12月，其價格曾突破17萬元/噸。

隨著車企降本壓力的加大，憑借低成本、高安全、高循環壽命等優勢，磷酸鐵鋰未來在動力電池領域依舊將保持較高的市場份額。當然，高鎳三元有著較高的能量密度，隨著安全性能的提升以及成本的下降，在高端新能源車型中將得到更廣泛的應用，未來磷酸鐵鋰與高鎳三元兩大技術路線將長期并行發展。