日前，在安徽省蕪湖市鳩江區的奇瑞汽車(蕪湖)滾裝碼頭，為保障不斷增長的訂單數量，奇瑞集團計劃物流中心整車物流部部長章朝華已多次帶領團隊對運輸方案進行了優化。

“延續2022年產銷兩旺的態勢，2023年剛開年銷售市場出乎意料的好。”章朝華說，開年以來，幾乎天天忙得腳不沾地。

在合肥新橋智能電動汽車產業園蔚來合肥第二先進制造基地內，機器開足馬力，橙黃色的機械臂上下揮舞，一面車門跟著機器臂忽上忽下，散落出絢麗的火花，不一會便跟隨著生產節拍傳送到下一個制造環節。

2022年，蔚來汽車交付新能源汽車12.2萬輛，同比增長34%。“2022年取得這樣的成績很不易，一輛車有一萬多個零部件，缺一個都無法下線。”蔚來制造物流運營副總裁紀華強說，過去的一年，物流不暢、原材料價格上漲等各種不確定性因素接連出現，蔚來一度遭遇供應鏈斷裂的風險，得益于我國保供應、保運轉系列政策支撐，才保障及時將新車交付到用戶手中。

剛剛過去的2022年，中國新能源汽車產業突飛猛進。

比亞迪以全年銷售186萬余輛的成績超越特斯拉，躍升至全球新能源汽車銷量榜首。“在生產方面，我們的產量從第1輛到第100萬輛，我們用了13年;從100萬輛到200萬輛，我們只用了1年;從200萬輛到300萬輛，我們僅用了半年。”比亞迪集團相關負責人告訴記者。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年，我國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，國內市場占有率達到25.6%，新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期，提前三年完成市場滲透率25%的目標。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，2022年我國新能源汽車產業走勢強勁，產銷量繼續保持高速增長，為中國經濟發展注入新動能。

2022年1月至12月，我國新能源汽車產銷量同樣形勢喜人。

中國車企及零部件企業攜手深度參與全球產業分工合作。比亞迪、蔚來、長城等一批新能源汽車企業組團出海，寧德時代、國軒高科、蜂巢能源等動力電池龍頭企業已經在北美、歐洲、東南亞等地區建設了動力電池生產基地……前不久，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠——德國時代新能源科技(圖林根)有限公司已經如期實現鋰離子電池電芯的量產。寧德時代歐洲區聯席總裁馬蒂亞斯·岑格夫說，“我們正在為工廠的產能爬坡全力沖刺。”

工信部發布數據顯示，2022年1月至11月，我國新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。

“這是在供應鏈極度承壓下交出的優異答卷。”中國汽車工程學會副秘書長閆建來說，我國新能源汽車整車及核心零部件企業加速出海，意味著我國新能源汽車整車及核心零部件企業進入跨國時代，走出國門參與全球競爭，進一步帶動產業體系全球化。

在合肥市南郊，一座新的汽車工廠拔地而起，僅10個月時間，安徽省合肥市大眾安徽MEB(模塊化電驅動平臺)工廠已經基本建成，其車身車間占地約14萬平方米，相當于16個足球場那么大。

“得益于當地政府的支持，大眾安徽MEB工廠的建設和完工進展順利。”大眾汽車(安徽)有限公司CEO葛皖鏑說，該工廠配備了約900臺機器人，可以同時進行六種車型的柔性生產，是大眾汽車集團在中國自動化率最高的車間，計劃2023年底前在中國正式投產大眾安徽第一款新能源車型。

2022年1月至12月，我國新能源汽車公共充電樁保有量逐月遞增，充電基礎設施建設正在逐步完善。

“新一年，前景可期。”陳士華表示，中央經濟工作會議將“著力擴大國內需求”作為2023年重點工作任務，明確提出支持新能源汽車消費。陳士華預測，伴隨著基礎設施建設的逐步完善，以及更多新產品的推出，2023年我國新能源汽車銷量有望達到900萬輛，市場滲透率將接近三分之一。