近期，新能源汽車市場“漲”聲四起，特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒、理想等多家乘用車企業(yè)紛紛官宣上調(diào)產(chǎn)品售價，幅度在幾千元至幾萬元不等。然而，在此輪漲價中，對于成本與終端價格更加敏感的新能源商用車市場卻顯得格外冷靜。在此前記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，雖然有部分企業(yè)在終端對產(chǎn)品售價與保價等進行了調(diào)整，但并沒有官宣，各經(jīng)銷商對漲價的態(tài)度也是“諱莫如深”。然而，3月31日，這種看似平靜的情況被打破，新吉奧集團通過官方微信公眾號發(fā)布了旗下純電動物流車漲價的消息，成為國內(nèi)首家官宣漲價的新能源商用車企業(yè)。作為去年剛剛在新能源物流車市場嶄露頭角的新吉奧，為何在市場普遍沉默的時候選擇首先發(fā)聲？
 

調(diào)整價格保障質(zhì)量與交付

新吉奧在官方聲明中表示：自2021年上半年以來，受上游電池等原材料、供應(yīng)鏈緊張等因素影響導(dǎo)致公司成本大幅增加，盡管在前幾輪的漲價潮中，新吉奧一直頂住壓力始終沒有提高產(chǎn)品售價，但今年隨著訂單量的快速增長及成本的進一步上漲，為保證交付周期和產(chǎn)品質(zhì)量，將產(chǎn)品售價上調(diào)11000至17000元不等。此次價格調(diào)整將于4月1日零時起正式生效，在此之前通過官方指定渠道完成定金支付的用戶及合作伙伴們不受此次價格調(diào)整影響。

對此，記者聯(lián)系到了新吉奧汽車有限公司的銷售人員，該工作人員表示：“從去年開始公司的成本壓力就在逐漸增大，關(guān)于漲價的問題我們內(nèi)部多次開會研究過，但公司領(lǐng)導(dǎo)表示我們剛剛在市場上取得一點成績，要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，最大限度的讓利于客戶，本身新能源物流車作為生產(chǎn)工具，我們的客戶就對價格非常敏感，所以就一直沒有對價格進行調(diào)整。今年開始，大家也都看到了原材料又漲得很厲害，作為公司來說，原先的價格真的扛不住了。”

資料顯示，作為新能源商用車新勢力的代表企業(yè)，新吉奧在2021年年中推出新能源物流車帥馳和帥凌，一經(jīng)上市便憑借出色的產(chǎn)品實力在市場上站穩(wěn)了腳跟，帥凌在單一車型銷量排名進入了前十。今年開年，新吉奧就收到了超過5000臺的客戶訂單，為今年銷售目標的實現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。此外，新產(chǎn)品方面，新吉奧新一代新能源物流車產(chǎn)品奧騰此前也已經(jīng)以出色的表現(xiàn)完成各項標定測試，預(yù)計很快將正式投放市場。可以說，在國補退坡、原材料飛漲的大背景下，能夠頂住壓力，在市場與產(chǎn)品研發(fā)等層面持續(xù)保持前進的動力，表明了新吉奧深耕汽車細分市場的決心。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華此前在接受媒體采訪時表示：“原材料價格上漲導(dǎo)致動力電池企業(yè)面臨較大的成本壓力，進一步傳導(dǎo)到整車的生產(chǎn)和銷售，致使主機廠紛紛調(diào)價。”此前，企業(yè)還可以通過壓縮成本或分散部分利潤扛住原材料漲價的壓力，但隨著成本的不斷走高，從長遠分析，對價格進行調(diào)整是企業(yè)維持發(fā)展的必然選擇。

多重因素組成背后漲價推手

事實上，早在本輪新能源車“漲價潮”之前，動力電池原材料價格就已經(jīng)經(jīng)歷了幾輪飛漲，不斷挑動著汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的敏感神經(jīng)。眾所周知，動力電池占到了一輛電動車近三分之一的成本，因此，電池價格的變化對于車價帶來的影響和沖擊非常直接。“電池的物料價格比去年年初的時候高出了將近70%，動力電池企業(yè)生產(chǎn)成本壓力非常大。”有動力電池行業(yè)專家表示。

去年年初至今，鋰、鈷、鎳等動力電池主要原材料的價格漲幅巨大。資料顯示，按照3月中旬的市場綜合報價，電池級碳酸鋰從去年初的5萬元/噸漲到50萬元/噸左右，鈷價從不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸。此外，受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產(chǎn)國，鎳價格出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。相應(yīng)地，三元鋰電池每千瓦時價格上漲31元至47元。以70千瓦時的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達2000元至3300元不等。

除了動力電池漲價，全球芯片短缺增加了芯片的購置成本也是新能源汽車漲價的原因。據(jù)悉，占全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應(yīng)商均已中斷生產(chǎn)，而氖氣是芯片制造過程中不可或缺的氣體，加重了全球芯片供應(yīng)緊張短缺。

不過，在中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事、中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光看來，新能源汽車此輪漲價，電池漲價只是原因之一，補貼退坡才是主因。“每逢歲末年初，伴隨新能源汽車補貼政策變化，總會迎來一波價格調(diào)整，不過今年的調(diào)價比往年更大。以前，廠家的做法是推出限期保價政策，自掏腰包抹平因補貼退坡而形成的差價，以達到促銷的目的。而今年的漲價潮是補貼連續(xù)退坡、原材料漲價等綜合因素導(dǎo)致的結(jié)果。”

順應(yīng)市場規(guī)律促進行業(yè)健康發(fā)展

當前我國的新能源汽車市場發(fā)展迅猛，數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到 13.4%，同比增長8%。從數(shù)據(jù)可以看出當下新能源汽車市場正值火熱，而隨著市場快速成長和補貼逐步退坡，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)，競爭將日趨激烈。

有分析人士指出，面對激烈的市場競爭，接受并遵循因市場供需因素導(dǎo)致的價格變化對于促進市場整體健康發(fā)展十分重要。“需要說明的是，無論是乘用車企業(yè)還是商用車企業(yè)，由于原材料上漲幅度過大，適度調(diào)整價格是確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、為終端用戶負責(zé)的做法。”上述分析人士表示，如果原材料價格始終保持上漲的趨勢，未來會有越來越多的車企加入到漲價的隊伍中來。汽車產(chǎn)品作為集合現(xiàn)代科技成果于一身的大宗消費品，車企需要通過整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)對產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售。如果企業(yè)一味通過壓縮成本、降低質(zhì)量來消化成本將導(dǎo)致惡性循環(huán)，這不僅無益于企業(yè)的發(fā)展，更是傷害到了消費者的利益甚至人身財產(chǎn)安全。

對此，原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚曾在公開場合呼吁：“此次原材料上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價帶來的成本增加。除了產(chǎn)業(yè)鏈上下游要共克時艱、共渡難關(guān)以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、適當設(shè)置續(xù)航里程，以便節(jié)約資源。”

“在補貼退坡、乘用車市場‘漲’聲四起的背景下，像新吉奧這樣的新能源物流車企業(yè)，因為本身面對的細分市場的消費者對于成本與價格就非常敏感，所以調(diào)整價格也屬于企業(yè)發(fā)展過程中的正常行為。與此同時，要以市場為核心，將如何持續(xù)吸引消費者、如何平衡原材料上漲和企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展作為重要課題來研究，才能在未來更加激烈的市場競爭中做好迎接挑戰(zhàn)的準備。”上述分析人士表示。