這份規劃里，本田汽車表態將在未來10年內投入640億美元，用于電氣化轉型，并在2030年前推出30款純電動汽車，屆時，年產量將達200萬輛。

一年前，本田全球CEO三部敏宏發布了“全面電氣化”的目標，計劃在2040年全面停止銷售使用汽油作為動力的汽車。

這也使得本田成為日本首家公開停售燃油車型的車企。

經過1年時間，本田發布了電動化轉型戰略的最新舉措，頗有舉全力轉型之意。

25年電動之路

本田的電動車之路始于25年前。

1997年，本田第一輛電動汽車EV Plus問世，彼時新能源概念并沒有現如今那么強烈，這輛車問世的背景是為了配合美國加州空氣委員會要求在加州生產的汽車中，必須有2%為電動車。當時的電池技術遠落后于現在，所以該車型使用的是鎳-金屬氫化物電池，續航里程約130公里，動力系統僅有66馬力，最高時速約為每小時129公里。

隨著混合動力汽車被列入新能源汽車范疇，本田EV Plus因高成本以及不成熟的電池技術原因最終落下帷幕，EV Plus的項目負責人松本健二曾坦言目前還存在很多問題。

EV Plus的停產沒有阻止汽車界對電動時代的探索，本田隨后也轉向混合動力汽車。

1999年起，本田開始研發燃料電池汽車，并在1999-2003年間堅持每年推出一款新的燃料電池汽車，在2003年研發FCX-V4時，技術參數便已經與現在的燃料電池汽車非常接近。隨后，本田于2006年推出了FCX Clarity燃料電池轎車。

2010年，本田公司研發部總裁川內智彥表示肯定會繼續進行電動車的研究。在不斷提高燃油經濟標準的背景下，本田于2010年洛杉磯車展上推出了純電版本田飛度，當時飛度裝配了20千瓦時鋰離子電池組，預計可行駛約131公里。

2013-2015年間，本田還出售了約1100輛雅閣插電式混合動力車，售價約28.77萬元。

隨著雅閣插電式混合動力車的銷量逐漸減少至每月幾輛，本田內部的電動車也有了新的產品。

2015年底的特律車展上，本田展示了一臺概念車FCV，并表示2018年將有純電和插電式混合動力版本的Clarity車型問世。

2016年，本田公司首席執行官高鄉孝宏表示，到2050年，混合動力車和其他版本電動汽車銷量將占據本田歐洲三分之二的市場，電動汽車和燃料電池汽車的保有量預計將占本田電動汽車的15%。

為了實現這一目標，本田2017年成立了一個新部門專門生產純電動車，并在2018年的北京車展上推出Everus純電概念車，11月的廣州車展上Everus VE-1量產版面試。

2040年全面停售燃油車

2021年4月，本田全球CEO三部敏宏發布了“全面電氣化”的目標，根據目標本田電動汽車(EV)和燃料電池汽車(FCV)在全球市場的銷售比例將在2030年達到40%，在2035年達到80%，在2040年達到100%。

這也使得本田成為了日本首家公開停售燃油車型的汽車制造商，并計劃在2040年全面停止銷售使用汽油作為動力的汽車。

經過1年時間，本田此番再次發布了電動化轉型戰略的最新舉措，包括研發經費投入、組織架構調整、電動車型投放計劃、加強全球電池采購以及強化軟件和網聯化領域等多個方面。

對于未來電車的發展，本田表示將從現有的按摩托車、汽車、動力產品劃分的組織架構中，分離出具有未來核心競爭力的“電動產品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及與此關聯的“軟件和網聯化領域”，將它們合為一體，成立了一個新的組織“業務開發本部”。

電池采購方面，本田將從通用汽車采購“Ultium平臺”電池，并且目前正研究成立一家電池生產合資企業投放于北美地區;對于中國和日本市場，本田將加強與寧德時代的合作以及從遠景動力采購電池，并計劃投資約430億日元在目前正在開發的全固態電池建設示范生產線中。

在電動汽車方面，本田在這次的最新舉措中也就在全球范圍內的電池采購與汽車投放進行了分析，本次舉措也將主要涉及北美、中國和日本三大市場。

而純電動汽車的投放將根據各主要地區的市場特點投放產品，從時間軸來看，本田計劃2024年上半年推出價位約100萬日元的商用輕型純電動汽車在日本本土市場，同年其也將在北美推出2款與通用汽車共同開發的中大型純電動汽車，中國市場則計劃于2027年前推出近10款純電動汽車。(來源：國際金融報)