2021年11月，距離FF上市四個月，距離賈躍亭第一張FF91交車支票三年半，警示函先來了。由于未在規定時間內及時提交第三季度財務報告，電動汽車品牌法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）日前收到納斯達克的信函提醒，被要求在60天內提交第三季度的財務報告。

外界的普遍解讀是，如果不能按時交出財報，這家電動車企有極大可能被摘牌退市。FF及時釋出一份《關于收到納斯達克警示函相關問題的澄清說明》回應了此事。FF在此澄清，納斯達克警示函僅僅與FF公司推遲提交Q3財報相關，這是一個正常的程序。

在收到納斯達克警示函后60天內，FF將向納斯達克提交合規方案，該合規方案將幫助FF獲得自提交10-Q的初始截止日期起最多180天的寬限期以提交10-Q或者其他任何未履責文件提交。一旦FF在該計劃規定的時間內向納斯達克及時提交合規計劃，FF將恢復到納斯達克規則下的常規狀態。

FF在說明中強調，警示函并不意味著納斯達克要求公司退市。而在此之前，FF也在其他渠道對外表示，此次財報的耽擱事出有因，財務延遲是因為FF董事會要對“做空事件”進行自查。

此前的一份做空報告，成了此時的“推辭”。

10月7日，美國做空機構J Capital Research的一份28頁沽空報告指向FF，稱后者是“新興的電動汽車騙局”。

FF在9月20曾發布一份報告稱其在制造環節取得進展，但J Capital Research在沽空報告中表示，FF前工程主管并不認為公司的電動汽車已經做好準備進入投產階段。

另一方面，這份做空報告質疑FF存在虛假承諾的情況。FF公司曾承諾在7個月內重新啟動其位于美國加州的漢福德工廠并大規模生產電動汽車，并且也頻繁釋出如休斯頓承包商Gonzalez Group Manufacturing為FF加州漢福德工廠定制的生產設備以及測試準備細節的圖片或視頻資料，但根據J Capital Research在8-9月的三次工廠參觀來看，實際進展并不明顯，相關負責人也表示仍然有工程問題需要解決。

此外，報告中還對FF的資本運作，以及創始人賈躍亭本身的債務問題提出質疑，斷言FF永遠賣不出一輛車。

不能忽視的是，J Capital Research對于中概股有著一貫的看衰傾向，做空報告中的一些舉證的邏輯關系并不扎實。但這款看不上特斯拉，意在顛覆保時捷的明星產品的交車日期一拖再拖卻是事實。久而久之，外界難免又將賈躍亭的新事業歸入PPT的舊景里。

賈躍亭本人對于這份報告的評價是“冷飯熱炒，無稽之談”，我們不妨通過公開信息回溯一下FF91的拖延歷史。

2017年1月，拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，法拉第未來高調發布了FF91，同時展示了一些關鍵參數，比如峰值783kW（1050馬力）的功率，0-96km/h加速時間為2.39秒（特斯拉Model P100D的測試結果是2.4秒。同期FF宣布FF91的預訂量已經達到64124輛。

2018年2月，賈躍亭在FF供應商大會上宣布銷售版的FF91——FF的第一款量產車——將會在2018年年底上路。

2019年9月19日，FF在洛杉磯舉辦“919 Futurist Day（919未來主義者日）”活動，新任CEO畢福康宣布FF91將于2020年9月開始交付。FF發言人約翰·先令之后又模糊化了交付時間，將在“2020年秋季開始不久之后”開始交付。

2021年3月16日，賈躍亭在社交媒體上透露關于FF91的最新進展， 表示冬季測試和驗證過程已經完成，各項指標表現優異，并且確認量產時間節點將在2022年上半年。

2021年10月16日，據外媒 businesswire 報道，FF表示漢福德工廠的建設已經開始，并且相關生產線的準備工作已經完成，會全面確保2022年夏天FF91的量產和交付，但具體時間則改到了7 月。

明年7月，這也是目前FF91這款車官方的交付時間。

在2019年末至2021年初的這一年半時間里，賈躍亭申請個人財產重組以拯救自身從樂視坍塌開始一直攜帶著的債務問題，希望以此消化掉FF未來發展的“后腿“。FF在2020年4月發表了一份“致債權人信”，懇請債權人對賈躍亭個人破產重組方案投贊成票。