中國新能源汽車發(fā)展受財(cái)力、政策支持，技術(shù)發(fā)展路線有別于其他國家
與汽車強(qiáng)國相比，我國新能源汽車受到了中央和地方兩級(jí)政府在財(cái)力強(qiáng)力支持。
首先，中國將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，且地位尤為突出;其次，中國新能源汽車的發(fā)展政策相對(duì)比較健全，更為系統(tǒng)，中央財(cái)政和地方財(cái)政同時(shí)補(bǔ)貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價(jià)，在購置稅上減免，在新能源公交車運(yùn)營上予以補(bǔ)貼，還有設(shè)置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權(quán)予以優(yōu)先等;同時(shí)，在眾多正面政策的鼓勵(lì)下，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年將超100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。當(dāng)前，在中國新能源汽車的快速發(fā)展之際，中國政府又在開始研究新的鼓勵(lì)政策，推動(dòng)中國新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展，如不久前發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃。
同時(shí)，中國發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線與其他汽車強(qiáng)國是不同的——美系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和增程式混合動(dòng)力汽車;日韓系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車;德系車企技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車;中國車企以純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車為主、兼顧燃料電池汽車路線。
北汽新能源、比亞迪領(lǐng)先新能源汽車市場，北京、上海新能源汽車銷路廣
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告
從車型來看，在2017年，北汽新能源EC、比亞迪宋插電混動(dòng)版分別占據(jù)純電動(dòng)汽車銷量與插電混動(dòng)汽車銷量排行的頭位，分別為78559輛和21674輛;其中北汽新能源EC的銷量與其后品類拉開差距，優(yōu)勢明顯。
從車企來看，北汽新能源、比亞迪為中國市場貢獻(xiàn)最多新能源汽車，2017年兩家企業(yè)新能源車型綜合銷量分別為102696輛、87748輛;二者綜合銷量超出第三名上汽集團(tuán)1倍多，在新能源車市場地位穩(wěn)固。
從各車企的純電動(dòng)車銷量來分，北汽新能源的純電動(dòng)車銷量最大，為102696輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過知豆、眾泰甚至比亞迪等品牌的純電動(dòng)車銷量。結(jié)合以上數(shù)據(jù)來看，北汽新能源在新能源汽車市場中占龍頭地位。
從城市銷量看，2017年延續(xù)了此前的發(fā)展規(guī)律，即限牌、限購政策明顯影響著該地區(qū)新能源車型的銷量。去年全國新能源車銷量排名前10的城市中，大多是限牌城市，其中北京、上海兩城市的新能源車銷量遙遙領(lǐng)先，在某種程度上促進(jìn)了當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)新能源車型的積極性。
更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
