法利以福特與寧德時代合作的磷酸鐵鋰(LFP)電池技術(shù)工廠為例，說明美國車企正試圖突破技術(shù)壁壘。盡管當(dāng)前關(guān)稅政策為美國本土電動汽車市場提供了緩沖空間，但中國車企在全球其他區(qū)域的快速擴(kuò)張已迫使福特加速國際化布局。"中國不僅主導(dǎo)了全球83%的鋰離子電池制造，更通過資本運(yùn)作掌握了關(guān)鍵IP，"法利提到。他特別指出，LFP技術(shù)雖起源于美國德克薩斯大學(xué)，但因早期電動汽車市場增長乏力，美國初創(chuàng)公司A123 Systems未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，最終其核心專利被中國汽車零部件巨頭收購。

這位CEO認(rèn)為，美國車企若要在下一代電動汽車競爭中突圍，需在吸收中國電池技術(shù)成果的同時，強(qiáng)化本土產(chǎn)業(yè)鏈整合與用戶需求洞察，以此構(gòu)建"技術(shù)引進(jìn)+自主創(chuàng)新"的雙輪驅(qū)動模式。