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近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟(以下簡稱“聯盟”)發布的統計數據顯示，1～7月，我國動力電池累計裝車量為134.3GWh，同比增長110.6%。與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池的優勢在進一步凸顯。今年7月，磷酸鐵鋰電池的產量占比超過六成，裝車量占比接近六成;同期，磷酸鐵鋰電池占我國動力電池總出口量的七成以上。

先是董事長公開表態拒絕為電池廠打工，自己的電池要自己造;后是旗下新能源品牌廣汽埃安融資金額創行業新高。作為一家市值1500億元的頭部車企，廣汽集團最近動作頻頻。

伴隨新能源汽車熱銷，分屬核心部件不同技術路線的磷酸鐵鋰電池正在跑贏三元電池。中汽協最新數據顯示，磷酸鐵鋰電池7月裝車量占比接近六成，相比三元電池呈現高速正增長。同時，磷酸鐵鋰電池的出口也在增加。上海證券報記者通過采訪多家產業鏈上市公司獲悉，借助性能、安全等方面的優勢，磷酸鐵鋰電池正在跑贏三元電池。

2021年是磷酸鐵鋰電池的“逆襲”之年，無論是產量、銷量還是動力電池裝機量，磷酸鐵鋰電池都正式反超三元電池。2022年上半年，磷酸鐵鋰電池繼續乘勝追擊，市場占有率不斷擴大。

韓國市場研究機構SNE Research的數據顯示，今年上半年，在全球動力電池裝機前20的企業中，有15家中國企業;在增速超過100%的12家動力電池廠商中，有11家中國企業。有分析指出，國內動力電池產業的迅猛發展主要得益于中國新能源汽車市場的擴張、國家利好政策的支持和差異化產品的布局。

8月3日上午,甘肅金車儲能電池技術有限公司18GWH磷酸鐵鋰電池項目奠基開工儀式在金昌經濟技術開發區舉行。

7月18日，萬里股份發布公告稱，擬置出鉛酸電池業務，主營業務變更為磷酸鐵鋰生產銷售，磷酸鐵鋰賽道再添新玩家。而在此之前，已有磷化工、鈦白粉、云天化、興發集團等上市公司跨界搶入磷酸鐵鋰賽道，甚至湖南邦盛等房地產公司也來“湊熱鬧”。如今的磷酸鐵鋰市場，可謂是熱鬧非凡，成為競逐的熱點。

7月27日，LG新能源發布財報顯示，今年二季度凈利潤為899億韓元，同比下降85.7%;營業利潤為1956億韓元，同比下降73%。LG新能源表示，利潤下滑的原因為全球供應鏈持續中斷。

截至今年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車1001萬輛，正式突破“千萬大關”。新能源汽車產業高歌猛進，為其提供核心零部件的動力電池產業乘風直上。借助這股騰飛勢能，以打造“全球動力電池中心”為目標的常州，2022上半年在動力電池領域取得了不俗的成績。

放對了位置的垃圾也能成為資源，而對電子產品和建筑垃圾等廢棄物進行再利用，不但能減少污染，還能對廢棄物中的重金屬、建筑材料進行再利用，相當于“在城市中采礦”。近年來，廣州市也在挖掘“城市礦產”潛力，讓更多廢棄的資源得以重生。而其中，垃圾分類就是挖掘城市礦產的重要手段。

近日，江西公司新電分公司首個供熱項目—南昌欣旺達臨港工業園供能項目順利建成投運，標志著該公司火電轉型邁出新步伐，正式邁入供熱新時代。

科力遠6月25日發布公告稱，該公司與江西省宜豐縣人民政府簽訂合同，擬在宜豐縣人民政府工業園區布局投資3萬噸電池級碳酸鋰材料和6萬噸高功率磷酸鐵鋰正極材料項目，總投資不低于25億元

6月16日，湖北電力首臺輕量級移動儲能多功能電源車在武漢試點應用成功。

據報道，隨著國內新能源汽車市場持續擴張，產業迭代不斷加速，對更低成本、更高能量密度電池的需求不斷能提升。補貼下滑及原料價格上漲之下，磷酸鐵鋰成本優勢逐漸減弱，再加上其克容量目前已接近理論極限，尋找新的正極材料成為必然。

6月14日，中國鐵塔股份有限公司涪陵分公司發布中國鐵塔涪陵分公司2022年涪陵、武隆漁政二期項目備電設備采購項目比選公告。據了解，該項目采購的監控備電產品由室外型備電機柜、功率變換器(高頻在線式UPS)、儲能組件(磷酸鐵鋰電池組)、通信與監控組件(FSU)等產品組成，采購數量為24套，含稅基準單價為27000元/套，含稅總價共計648000元。其中涪陵漁政二期項目9套，武隆漁政二期項目15套。