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新型正極材料提高鋰電池能量密度80%
2月27日開幕的日本智能能源周上，日本水素株式會社技術總監夏曉明展示了鋰電池新型正極材料“MF-18”。這種新型化合物是利用混合前體同沉積方法合成的納米級材料。目前車用鋰電池最好的三元電極材料是NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)。而新型正極材料“MF-18”具有安全、高能量密度、低溫性能好的優點，可使目前鋰電池的能量密度提高80%，在零下50攝氏度環境下充放電仍能達到75%水平。性能超過以往所有正極材料。
02-28
新型正極材料提高鋰電池能量密度80%
2月27日開幕的日本智能能源周上，日本水素株式會社技術總監夏曉明向科技日報記者展示了鋰電池新型正極材料MF-18。這種新型化合物是利用混合前體同沉積方法合成的納米級材料。目前車用鋰電池最好的三元電極材料是NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)。而新型正極材料MF-18具有安全、高能量密度、低溫性能好的優點，可使目前鋰電池的能量密度提高80%，在零下50攝氏度環境下充放電仍能達到75%水平。性能超過以往所有正極材料。...
02-28
鋅碘單液流電池能量密度大幅提高
從中科院大連化學物理研究所獲悉，該所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導研究團隊創新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發表于《能源環境科學》上。大規模儲能技術是實現可再生能源大規模利用的關鍵技術，液流電池具有安全性高、循環壽命長，效率高等特點，是大規模儲能的首選技術之一。鋅碘液流電池是液流電池技術的一種，由于其具有較高的能量...
02-27
借助液態金屬電催化劑，室溫下氣態二氧化碳可轉化為碳電池
英國《自然·通訊》雜志2月26日發表的一項化學最新突破：科學家研發了一種液態金屬電催化劑，可在室溫下將氣態二氧化碳(CO2)轉化為固體碳材料，并用于能量儲存。該方法將為去除大氣中的二氧化碳作貢獻，成為可行的負碳排放技術。人類的任何活動都有可能造成碳排放，而溫室氣體中最主要的氣體就是二氧化碳。因此負碳排放技術對于維持未來氣候的穩定至關重要，但二氧化碳這一氣體形態給溫室氣體的長期封存帶來了困難。雖然目前很多研究都專注于將...
02-27
英國政府啟動2000萬英鎊資金，以推動創新儲能方式
英國相關政府部門表示已經啟動了2000萬英鎊資金，以推動創新儲能方式。其目標是擴大技術規模，并與現有的儲能方法競爭——鋰離子電池儲能系統和抽水蓄能，抽水蓄能利用多余的電力將水抽到高處，然后釋放水流驅動渦輪機發電。英國商務部宣布了對儲能創新者提供激勵，并聲稱儲能系統是下一個重要的綠色技術，這將使英國能夠充分利用其不斷增長的可再生能源部門。其目標是長期儲能的發展，因為鋰離子電池儲能系統對于短期儲能來說是最具成本效益的，而...
02-21
以色列Electriq~Global將在荷蘭與Eleqtec合作推出水基燃料
通過與荷蘭公司Eleqtec的合作，以色列Electriq~Global的水基燃料正在擴展到荷蘭，以便在2020年為eMobility解決方案提供動力。以色列公司Electriq~Global和荷蘭公司Eleqtec已達成協議，在荷蘭推出Electriq~Global的水基燃料技術。他們計劃一起推出Electriq~Fuel的回收工廠，并為卡車，駁船和移動發電機引入eMobility應用。荷蘭市場正在采用零排放移動解決方案，并正在尋找商業和經濟的清潔能源應用。Electriq~Fuel包含60%的水，是電
02-20
輝能科技推出新一代革命性的原創固態電池技術
輝能科技秉持著用技術改變世界的理念，推出了新一代革命性的原創固態電池技術（儲能技術）。輝能科技于2013年已實現固態電池的量產，早先主要應用在消費電子領域。近兩年來，輝能加速在新能源車領域做重點布局，并首度在美國2019 CES消費電子展上公開展示 固態新能源車電池包。這顆電池包顛覆了傳統電池芯與電池包設計——在相同的整車容量下，輝能電池包體積只有傳統電池的一半、重量只有傳統電池的7成。輝能科技顛覆性的技術與設計使其從數千個...
02-18
日本“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產
用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產。據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發。將以此追趕目前在新一代電池研發競爭中處于領先的全固體電池和空氣電池。在鋰離子電池面向汽車等不斷拓展用途的情況下，新一代產品的研發競爭正變得越來越激烈。
02-15
浸沒式冷卻技術可提高電動汽車電池效率
據外媒Techspot報道，電池技術本身可能沒有像我們希望的那樣快速推進，但支持浸沒式冷卻等技術正在使現有方法更加高效。最近3M工程師Conny Larsson分享的一段視頻，演示了一臺浸沒在3M的Novec Engineered Fluid冷卻液中的PC，這是一種非導電液體，無需散熱器、風扇和熱界面材料等主動冷卻組件。
02-14
戴姆勒與荷蘭TenneT合作建立可代替大型發電廠的汽車電池存儲系統
據外媒報道，戴姆勒通過其全資子公司梅賽德斯-奔馳能源公司(Mercedes-Benz Energy)與荷蘭傳輸系統運營商TenneT成立了聯合研發合作伙伴關系，研發和測試在電網傳輸中提供創新系統服務的可行性。通過大量測試和研究，他們發現汽車電池存儲系統可以接替大型發電廠的任務，為電網穩定和系統恢復做出重要貢獻。
02-14
新一代硅基鋰電池前景廣闊，何時裝車?
硅材料因儲量豐富，而當Si與Li形成Li4.4Si結構時，理論比容量可以達到4200mAh/g，比目前再鋰電池中廣泛使用的石墨能吸收近十倍的鋰離子，因此被認為具有制造大容量電池的前景。當然如此高的容量還沒能實際應用在電池上有其缺陷，充電狀態的Si負極體積膨脹可以達到原體積的3倍，這成為了阻攔在Si負極應用路上最大的障礙。
02-14
澳大利亞廢棄鋅礦轉化為壓縮空氣儲能技術設施 耗資3000萬美元！
據外媒報道，澳大利亞南部一座廢棄的鋅礦正在利用加拿大機構Hydrostor開發的技術，轉化為澳大利亞第一個壓縮空氣儲能技術設施。在澳大利亞可再生能源局(600萬美元)和南澳大利亞政府(300萬美元)的支持下，這座500萬千瓦/1000萬千瓦的項目將重新利用位于阿德萊德東南部斯特拉特拜恩的安加斯鋅礦。
02-12
固態電池時代來了?與鋰電池的區別在哪里？
固態電池與鋰電池最大的不同在于電解質。鋰電池的電解質是液體，而固態電池則是固體。固態電池的能量密度更高，體積更小，且更易于保存，其具有的結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，從而提升電池容量，保證續航里程。
01-29
儲能是電動汽車發展的第一基礎
為促進我國電動汽車及儲能產業持續健康發展，最近，中國電力企業聯合會電動汽車與儲能分會成立大會在北京召開。大會一致認為，儲能是電動汽車發展的第一基礎，要匯集電力企業、汽車企業、充電設施企業、電池企業、儲能企業等多方力量，廣泛交流，務實合作，為我國電動汽車及儲能產業持續健康發展作出積極貢獻。電動汽車橫跨交通、信息、能源三大行業，發展儲能產業，可以改變能源的使用方式，是未來能源產業發展變革的重要支撐。電動汽車和儲能的發展將...
01-29
英國大學起草《促進抽水蓄能（PSH）發電》（討論稿）
2018年12月，英國上議院(House of Lords)召開了一次全黨會議，發布了英國斯特拉斯克萊德 (Strathclyde) 大學能源政策中心(Centre for Energy Policy)起草的《促進抽水蓄能(PSH)發電》(討論稿)。討論稿認為，PSH是目前英國乃至全球最普遍應用的儲能技術。隨著對可再生能源依賴性的日益增強，為確保電力供應安全， 對大容量儲能技術的需求也越加迫切。積極推動抽水蓄能發電的人士認為，抽水蓄能 發電雖然沒有政府補貼， 但在其他可再生能源遇到電池...
01-28
