鋰電池
關(guān)注
英國政府打造“超級工廠"：投入2800萬英鎊研發(fā)電動車電池并建廠
英國政府投入2800萬英鎊(約合3600萬美元)，用于研發(fā)電動車車載電池并建造業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池工廠。英國商務(wù)、能源與工業(yè)戰(zhàn)略部于本周四在聲明中透露，該電池工業(yè)化中心位于英格蘭中部的考文垂，本次投入的資金只是初步投資，總投資額度約為8000萬英鎊。英國政府旨在為測試機構(gòu)提供資金支持，推動新款電池技術(shù)的研發(fā)并提供工人培訓項目。
05-20
固態(tài)電池距離批量裝車還有多遠
當前，在新技術(shù)領(lǐng)域的全球競爭日益激烈，固態(tài)電池領(lǐng)域也是如此。發(fā)達經(jīng)濟體在新技術(shù)領(lǐng)域從來不甘落于人后，甚至會用大投入去贏得時間和領(lǐng)先地位。因此，我們也不能掉以輕心，主管部門、科研機構(gòu)、電池企業(yè)、汽車企業(yè)都應(yīng)投入更多的力量去進行研發(fā)創(chuàng)新，加速技術(shù)突破的步伐，凝聚產(chǎn)學研用的智慧，力爭在這一新技術(shù)、新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑。
05-15
瑞能亮相德國電池展：用技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)贏得了客戶的信賴和認可
展會期間，瑞能展出的大功率電池測試系統(tǒng)，以高達95.2%的能量回饋效率、2mS響應(yīng)時間及多項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，受到了來自世界各地參觀者的高度關(guān)注。同時在現(xiàn)場，數(shù)十家國內(nèi)外新老客戶向瑞能提出了合作需求。瑞能用技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)又一次贏得了客戶的信賴和認可!
05-15
6家鋰電企業(yè)2019的儲能“謀略”
種種跡象表明，儲能市場已經(jīng)進入規(guī)模化商用重要的時間節(jié)點。隨著鋰電池在儲能市場加快發(fā)展，在初嘗儲能市場甜頭之后，部分鋰電企業(yè)也將儲能市場納入公司戰(zhàn)略規(guī)劃主航道。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年全球化學儲能累計裝機規(guī)模同比增長66.3%，達4868MW。其中，中國新增裝機量達629MW，同比增長420%，成為主要增長點。
05-14
國網(wǎng)江蘇省電力有限公司順利完成儲能電站火災(zāi)智能預(yù)警系統(tǒng)研發(fā)
據(jù)了解，目前電網(wǎng)側(cè)電化學儲能主要采用預(yù)制艙式布置的磷酸鐵鋰電池，其安全系數(shù)相對較高，但在過充、短路等極端工況或電池自身質(zhì)量不良時，也可能發(fā)生燃燒。國內(nèi)電網(wǎng)側(cè)儲能電站的規(guī)模化建設(shè)也為電力系統(tǒng)安全生產(chǎn)帶來了新的挑戰(zhàn)。
05-10
甘肅省新能源汽車動力蓄電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟在蘭州成立
按照動力電池5到8年的壽命周期，2018年全國動力電池將進入大規(guī)模退役階段，棄之不顧將會對環(huán)境造成嚴重危害。甘肅作為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)之一，主動瞄準動力蓄電池巨大的回收價值和市場容量，力圖突破新的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵點。
05-10
英國：開發(fā)新型背觸式太陽能電池
英國謝菲爾德大學的研究人員與能源技術(shù)公司Power Roll合作開發(fā)了新的太陽能電池設(shè)計，可以有效降低太陽能電池的制造成本。該設(shè)計通過在微槽的對側(cè)壁上涂上不同的電觸點，然后在槽內(nèi)填充一種可溶液處理的半導(dǎo)體，可以制造出一種新型背觸式太陽能電池。除了可以縮減制造步驟，新的3D設(shè)計還允許使用非常規(guī)工藝的新材料用于制造。
05-09
探索原子尺度的邊界 超聲波助力堿性燃料電池效率翻倍
日前，中國臺灣國立清華大學，陳燦堯教授開發(fā)出一種利用超聲波在金屬表面上形成微小凹槽的方法，與原子級鉑催化劑結(jié)合使用，使堿性燃料電池的效率提高了一倍。據(jù)稱，這種原子級催化劑將氧還原(陰極反應(yīng))電流強度提高了十倍，連續(xù)運行八個月沒有降解，同時使生產(chǎn)成本降低了90%，燃料電池壽命約為兩到三年。陳燦堯表示，目前其團隊正在進行催化劑量子尺寸相關(guān)性研究，以使電池更便宜、高效。
05-09
德國：選擇純電動汽車，還是燃料電池汽車?
大眾對純電動汽車的孤注一擲似乎也忽視了中國政策的轉(zhuǎn)變。大眾最大的單一國家市場已開始從低技術(shù)電池轉(zhuǎn)向高科技燃料電池。中國正在削減以前對純電動汽車的高額補貼，轉(zhuǎn)向燃料電池。即使在大眾內(nèi)部，高管們對迪斯的純電動汽車戰(zhàn)略的反對聲也在不斷高漲。處于內(nèi)外壓力之下，大眾也不得不關(guān)注燃料電池汽車。德國商報(Handelsblatt)在5月3日報道稱，奧迪品牌將成為大眾的燃料電池“專家”，一款奧迪氫燃料電池汽車計劃于2021年發(fā)布。
05-08
寧德時代和比亞迪雙峰矗立，但差距略為收窄
進入3月份，動力電池裝機量仍舊是寧德時代和比亞迪雙峰矗立，不過比亞迪和寧德時代的差距略為收窄，但這一趨勢是否有持續(xù)性?我們在后文做了一些分析。已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)在動力電池排行榜前列的中航鋰電，擠進了前六強。這家本是成飛集成控制的老牌動力電池廠家，去年底易主，成為江蘇金壇地方控股公司。更為不同的是，該公司供應(yīng)對象已經(jīng)從商用車已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槌擞密嚍橹鳌?/div>
05-08
博世將與瑞典燃料電池技術(shù)公司Powercell合作 進軍燃料電池行業(yè)
據(jù)悉，博世將與Powercell共同合作，研發(fā)燃料電池堆技術(shù)并生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。該產(chǎn)品將主要用于乘用車或載重車型。預(yù)計兩家公司合作生產(chǎn)的產(chǎn)品將于2022年問世。Powercell公司有關(guān)負責人表示，對未來新能源汽車大范圍使用氫燃料電池有充分的信心。根據(jù)博世的評估，到2030年世界范圍內(nèi)將有20%的電動汽車使用燃料電池。
05-07
法國和德國請求歐洲委員會批準向其跨國電池聯(lián)盟提供國家補貼
法德兩國已總計經(jīng)撥款19億美元支持公司聯(lián)盟，從而減少歐洲汽車制造商對亞洲供應(yīng)商的依賴，并保護因減少內(nèi)燃機的使用而對就業(yè)造成的影響。德國經(jīng)濟部一名發(fā)言人表示，法德兩國的經(jīng)濟部向歐盟的執(zhí)行機構(gòu)提交了一份意向書，希望獲得其暫時批準，但意向書中并未提到兩國期望得到國家補助的具體金額。
05-06
新能源補貼政策落地，寧德時代是否還能一家獨大
眾所周知，由于政策限制，中國動力電池產(chǎn)業(yè)曾迎來兩年黃金窗口期。兩年內(nèi)，沒有外資的窮追猛打，寧德時代背靠中國市場的地利人和，一躍成為了國內(nèi)乃至全球最受炙手可熱的動力電池制造商。可以說，動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入寧德“時代”也不為過。去年，寧德時代動力電池裝機總電量為23.5GWh，占據(jù)整個市場的41.2%，約等于前十名中剩余9家企業(yè)的總和。在2016年和2017年，寧德時代的動力電池裝機量分別實現(xiàn)了210%和74%的增長。
05-06
電動化熱浪已經(jīng)席卷全球，各大跨國汽車廠商都在加緊推電動車型
電動化熱浪已經(jīng)席卷全球，各大跨國汽車廠商都在加緊推電動車型，不少新車已經(jīng)投產(chǎn)或者上市。與此同時，由于動力電池市場集中度較高，經(jīng)常出現(xiàn)多家車企選擇同一家電池制造商的情況，這樣難免造成電池供應(yīng)不足，已經(jīng)影響到一些電動車型的生產(chǎn)。
05-06
