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由深圳市電池行業協會、深圳市新能源行業協會、江蘇省動力及儲能電池產業創新聯盟、鋰電百人會、充換電百人會主辦，中國電力企業聯合會電動汽車與儲能分會、中國科學院電動汽車研發中心、深圳市機器人協會、東莞市鋰電行業協會、深圳市智能制造協會、深圳市寶安區機器人智能裝備行業協會、華中科技大學校深圳友會新能源與電池行業分會支持，上海賀勵展覽有限公司、賀勵展覽(深圳)有限公司、深圳百人會產業研究院承辦的2020第四屆深圳國際電池技術展覽會，簡稱：深圳電池展IBTE，將于11月2-4日在深圳會展中心隆重開幕。

外媒報道稱，加拿大船舶電池供應商Corvus Energy宣布，公司已經簽署一項新的投資以擴充其列顛哥倫比亞省里士滿工廠的電池產能。

德國太陽能和氫研究中心的研究人員啟動了ZellkoBatt項目，該項目旨在優化用于汽車應用的大尺寸鋰離子電池，同時降低組件和制造工藝的成本。

據統計，今年第一季度超過11家鋰電池企業規劃新建產能或已投產，投資總金額超過540億元，包括動力電池、消費類電池、儲能電池等，其中動力電池將新增產能超1300GWh。

加州大學圣地亞哥分校的納米工程師開發了一種安全特性，可以防止鋰金屬電池在內部短路時迅速升溫并著火。由加州大學圣地亞哥分校納米工程學教授劉平和他的博士生馬修岡薩雷斯領導的研究人員上發表了一篇論文，詳細介紹了他們的工作。

比起易燃的有機電解液，固態無機電解質本身不易燃；而且，用鋰金屬代替石墨作為負極，可使電池的能量密度大幅提升(高達10倍)。因此，固態電池有望成為電動汽車的突破性技術。然而，要將固態電池推向市場，仍面臨很大的問題，即如何制造出既堅固耐用又足夠薄的電解質，來作為良好的離子導體。

此前業內對全球新冠肺炎疫情蔓延對中國鋰電池出口產生打擊的擔憂正在變成現實。在我國疫情取得逐步好轉的同時，境外的疫情卻不容樂觀，呈現迅速惡化的趨勢，其中歐洲和美國成為重災區。這給出口歐美的中國鋰電池企業產生了直接影響。

眾所周知，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，這兩種路線將長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。相比于純電動汽車，我國在氫燃料電池汽車領域發力較晚，與國際先進水平有不少差距，但是在國家政策的扶持下進步巨大。

日本海上自衛隊近日接收了最新一艘蒼龍級常規潛艇“凰龍”號。據報道，“凰龍”號是世界上首艘將鋰電池作為動力的潛艇，這可以讓它在水下潛航時間大幅延長。科技日報記者了解到，“凰龍”號常規動力潛艇在維持規格和航速不變的情況下，使用鋰離子電池替換掉整個斯特林發動機的AIP動力系統和鉛酸蓄電池。

星源材質18日午間發布公告，公司與Northvolt AB(以下簡稱“Northvolt”)擬建立動力鋰電池隔膜戰略合作伙伴關系，并已簽署戰略合作協議。公司將配合Northvolt的產能釋放計劃，可分別從常州工廠及將來可能新建的歐洲工廠向Northvolt供應鋰離子電池隔膜用品，預計總投資金額不超過20億元。

外媒報道稱，德國鋰電池動力系統供應商Akasol已經將其位于黑森州朗根生產基地的第二條生產線投入運營，比原計劃提前了六個月。隨著第二條產線的投產，新的裝配線將用于生產其第二代電池系統，Akasol的電池年產能增加了一倍提升至800 MWh。

近日，總部位于華盛頓的XNRGI公司在印度哈里亞納邦Gurugram地區開設高溫(HT)鋰離子電池工廠。

不僅家用汽車和公共巴士已經逐漸朝著電動化方向發展，而且工程鏟土車也逐漸遠離傳統化石燃料。建筑設備公司凱斯(CASE)近日就推出了全球首款全電動的挖掘裝載機580 EV。580 EV內部也稱之為“Project Zeus”，是CASE公司打造的首款純電動鏟土車，由480V、90kWh的鋰電池供電。盡管這和全球最大的600kWh相去甚遠，但是CASE表示完整充電能夠持續8小時的日常工作。

進入2020年，中國汽車市場延續走低的趨勢，一直高速增長的新能源汽車也開始負增長。但與此同時，在促進汽車消費和“新基建”等政策的推動下，國內動力鋰電池產業顯示出逆勢上揚的態勢，眾多中外企業頻頻加大在鋰電池領域的投資。據不完全統計，到目前為止，今年在鋰電池領域的新增和計劃投資已經接近2000億元。

電池是目前許多行業最大的限制之一——包括電動汽車、手機、光伏等等等等，鋰電池效率低下且進步緩慢，它們都急需全新的電池技術來推動行業發展。所以許多科研機構都選擇將固態電池作為研發的方向，固態鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度，被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。