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1月9日，2020 nio day正式到來(lái)。熟悉蔚來(lái)(NIO.US)的應(yīng)該知道，蔚來(lái)每次都會(huì)在蔚來(lái)日上發(fā)布一些硬核技術(shù)。這一次也不例外，蔚來(lái)發(fā)布了包括第二代換電站、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)與固態(tài)電池等技術(shù)。

技術(shù)瓶頸尚未攻克，成本預(yù)計(jì)提升超過(guò)100%，兩大難關(guān)之下，分析師預(yù)計(jì)現(xiàn)有的四大材料體系將長(zhǎng)期維系，液態(tài)電池仍是主流，固態(tài)電池對(duì)其影響有限，十年內(nèi)空間較小。

蔚來(lái)要用固態(tài)電池的消息一出，鋰電中游環(huán)節(jié)的多只個(gè)股大跌，電池材料指數(shù)下跌超5%，星源材質(zhì)跌超15%，新宙邦跌超14%，領(lǐng)跌該板塊，石大勝華、天賜材料、恩捷股份跌停。

據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，“蔚來(lái)汽車2022年裝配固態(tài)電池，能量密度大幅提升，新車?yán)m(xù)航里程將超過(guò)1千公里”，這個(gè)消息近日在市場(chǎng)引發(fā)持續(xù)震動(dòng)，多家鋰電池電解液和隔膜企業(yè)股價(jià)連續(xù)兩個(gè)交易日大幅下跌。固態(tài)電池是什么?它真的快要取代傳統(tǒng)鋰電池了嗎?

要想將動(dòng)力電池能量密度和安全提升一個(gè)量級(jí)，固態(tài)電池就是必然要攻克下的一個(gè)關(guān)鍵“山頭”。瞄準(zhǔn)于此，以輝能科技為代表的一大批等國(guó)內(nèi)外固態(tài)電池企業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，并在產(chǎn)能規(guī)劃、裝車配套及融資等多領(lǐng)域加速布局，提前搶占固態(tài)電池市場(chǎng)高地近期，包括通用、現(xiàn)代、福特、寶馬等多家國(guó)際車企的主力電動(dòng)車型都因動(dòng)力電池安全問(wèn)題接連出現(xiàn)召回。在此背景之下，全行業(yè)對(duì)于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化呼聲變得高漲。

盡管這家固態(tài)電池公司還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)產(chǎn)品，但已經(jīng)先行一步登陸資本市場(chǎng)。外媒報(bào)道稱， 11月27日，美國(guó)固態(tài)電池開(kāi)發(fā)商Quantum Scape在紐約證券交易所上市，股票代碼為“QS”，交易的凈收益約為6.8億美元(約合人民幣42.7億元)。

比爾·蓋茨投資的固態(tài)電池公司QuantumScape正通過(guò)并購(gòu)肯辛頓資本，以SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)方式進(jìn)行上市。根據(jù)Kensington Capital近日向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的424B3表格，公司將于2020年11月25日召開(kāi)股東特別會(huì)議，以批準(zhǔn)與QuantumScape的業(yè)務(wù)合并建議。

要想將動(dòng)力電池能量密度和安全提升一個(gè)量級(jí)，固態(tài)電池就是必然要攻克下的一個(gè)關(guān)鍵“山頭”。瞄準(zhǔn)于此，國(guó)際車企已經(jīng)開(kāi)始在緊鑼密鼓的布局，以豐田、日產(chǎn)雷諾、通用等車企都在主導(dǎo)加緊固態(tài)電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化布局，而三星SDI、SKI、LG化學(xué)、麻省固能、Quantum Scape等電池企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域不斷取得新突破。

比起易燃的有機(jī)電解液，固態(tài)無(wú)機(jī)電解質(zhì)本身不易燃；而且，用鋰金屬代替石墨作為負(fù)極，可使電池的能量密度大幅提升(高達(dá)10倍)。因此，固態(tài)電池有望成為電動(dòng)汽車的突破性技術(shù)。然而，要將固態(tài)電池推向市場(chǎng)，仍面臨很大的問(wèn)題，即如何制造出既堅(jiān)固耐用又足夠薄的電解質(zhì)，來(lái)作為良好的離子導(dǎo)體。

據(jù)美國(guó)拉克斯研究所(Lux?Research)2月下旬發(fā)布的《2019年全球儲(chǔ)能市場(chǎng)》報(bào)告預(yù)測(cè)，到2035年，世界儲(chǔ)能市場(chǎng)的年收入將達(dá)到5460億美元。該報(bào)告指出，當(dāng)前儲(chǔ)能的三個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素：移動(dòng)應(yīng)用、電子設(shè)備和固定式儲(chǔ)能在未來(lái)15年內(nèi)將達(dá)到每年3046億瓦時(shí)的裝備容量，而目前該數(shù)字僅為每年164億瓦時(shí)，其中移動(dòng)應(yīng)用將占據(jù)最大的增長(zhǎng)份額。報(bào)告同時(shí)列出了五種推動(dòng)儲(chǔ)能市場(chǎng)增長(zhǎng)的主流技術(shù)：電池回收、電動(dòng)航空、液流電池、薄膜電池和固態(tài)電池改進(jìn)

電池是目前許多行業(yè)最大的限制之一——包括電動(dòng)汽車、手機(jī)、光伏等等等等，鋰電池效率低下且進(jìn)步緩慢，它們都急需全新的電池技術(shù)來(lái)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。所以許多科研機(jī)構(gòu)都選擇將固態(tài)電池作為研發(fā)的方向，固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度，被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。

3月11日消息，近日，三星高級(jí)技術(shù)研究院(SAIT)和日本三星研發(fā)中心(SRJ)的研究人員在權(quán)威期刊《自然·能源》上發(fā)表文章，文章稱，如果采用銀-碳復(fù)合材料作為固態(tài)電池的陽(yáng)極，固態(tài)電池將擁有更長(zhǎng)的壽命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人員表示，這種固態(tài)電池如果用于電動(dòng)汽車，單次充電續(xù)航可以達(dá)到800公里，并且可以循環(huán)1000次。

當(dāng)前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奔涌如潮，各家車企都爭(zhēng)相在這一新的賽道搶占先機(jī)。由于傳統(tǒng)的動(dòng)力鋰電池在能量密度、安全性方面的局限，性能更為強(qiáng)大的固態(tài)電池成為未來(lái)頗被看好的研發(fā)方向。

盡管現(xiàn)在鋰離子電池的應(yīng)用占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是有不少企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)在探索電池產(chǎn)品新的未來(lái)，鈉離子電池、氫氧燃料電池、固態(tài)電池等等新概念電池紛紛進(jìn)入大眾視野，那么，誰(shuí)才是未來(lái)的終極電池?

?據(jù)日本共同社報(bào)道，總部位于日本大阪府池田市的“技術(shù)研究組合鋰離子電池材料評(píng)價(jià)研究中心” (LIBTEC)發(fā)起項(xiàng)目，力爭(zhēng)到2023年4月，完成面向電動(dòng)汽車(EV)的全固態(tài)電池試制品。LIBTEC的理事長(zhǎng)正是因研發(fā)鋰離子電池而獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的吉野彰。