氫能政策
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各地推出加氫站布局規劃 搶抓氫能源產業發展先機
目前，我國各地陸續推出加氫站規劃布局，各能源企業也積極布局加氫站建設，如油氫混建等;但現階段建設成本依然居高不下，其經濟性將取決于下游需求增加而引起的規模經濟性影響，二級市場的投資機會也多以主題性為主。氫能利用產業相對集中、燃料電池及燃料電池汽車示范規劃規模較大的地區有望成為加氫站投資建設的重點地區。
09-12
德國繼續依靠氫作為未來的能源
氫被視為未來的能源，并且在實施能源轉換時越來越成為關注的焦點。氫能與燃料電池技術相結合是萊茵 - 內卡大都市區的戰略增長區之一。自去年以來，由工業，運輸和公用事業公司以及曼海姆，海德堡和路德維希港三個區域中心的代表組成的工作組一直致力于氫的生產和應用可能性。萊茵 - 內卡大都市區未獲得歐盟提供的H2資金地區繼續完全依賴氫作為未來的能源研究強調了該地區的巨大潛力8月初，歐盟(EU)宣布，H2谷項目的資金將不會用于萊茵 - 內卡大...
08-27
看日本作為“氫能社會”倡導者的商業化之路
氫能產業目前正在全球乘風而起，多個國家都制定了相關發展規劃。其中，日本作為“氫能社會”的倡導者，相關產業鏈已初現雛形。此前北京國發智慧能源技術研究院曾撰文梳理了全球氫能產業發展情況。
08-20
氫能成德國“去碳”道路上關鍵角色！政商界加速氫能商業化
德國多年來一直忽視氫能，但隨著“棄核棄煤”戰略逐漸鋪開，清潔且前景廣闊的氫能終于得到眷顧，成為德國“去碳”道路上的關鍵角色。德國政商界均認為，加速實現氫能商業化是打造更清潔、可持續能源結構的“捷徑”，同時可以保證清潔且可靠的能源供應，并助力德國最終成為全球氫能領軍國。
08-13
國家發改委發布通知 推動張家口氫能示范區產業建設
國家發改委、河北省人民政府發布關于印發《張家口首都水源涵養功能區和生態環境支撐區建設規劃(2019-2035年)》的通知，表示將通過推動張家口加快建設氫能示范區等方式做強可再生能源產業;以建設張家口可再生能源示范區和打造低碳冬奧為契機，不斷提升可再生能源規模化開發利用能力，配套發展發輸儲用等裝備生 產能力，逐步形成鏈條完善、特色鮮明的綠色能源產業體系。
08-07
世界各國以及我國各地關于燃料電池汽車產業相關政策盤點
氫能源燃料汽車產業一躍走進大眾視野，像當年的電力汽車一樣，燃料電池汽車及相關加氫站、產業園建設的補貼政策正在逐漸完善。下面我們就幫大家總結一下世界各國以及我國各地關于燃料電池汽車產業的相關政策。
08-01
張家口多項氫能扶持措施出臺 最高獎勵不超過1000萬元！
繼《氫能張家口建設規劃(2019—2035年)》發布后，近日張家口市氫能產業發展又添一則利好消息。據張家口市發改委透露，《張家口市支持氫能產業發展的十條措施》(下稱“《措施》”)已正式印發，將從財政獎勵、優惠電價、用電保障等方面，推動氫能產業發展。
07-25
從“自主氫芯”到首座油氫合建站 還面臨哪些行業難題？
近期，國內能源巨頭紛紛在地方展開氫能布局，搶占行業先機。天津市政府網站顯示，近日，天津市委副書記、市長張國清會見國家電力投資集團公司董事長錢智民一行。張國清希望公司加快在天津布局更多項目，尤其是加強氫能源領域合作，積極參與天津國企混改，加大清潔能源、智慧城市等方面投資。
07-08
《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》發布 預計2050年能源體系占比約10%
白皮書指出，氫能定將成為中國能源體系的重要組成部分。預計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元;全國加氫站達到1萬座以上，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到每年520萬輛。
06-27
美國、歐洲和日本聯合發布氫能和燃料電池技術未來合作聲明
在20國集團能源轉型和全球可持續發展環境部長級會議期間，美國能源部副部長Dan Brouillette，日本經濟，貿易和工業部長Hiroshige Seko以及歐盟氣候行動專員和Energy MiguelCa?ete簽署了以下關于氫和燃料電池技術未來合作的聯合聲明。
06-20
《氫能張家口建設規劃(2019-2035年)》：2035年建成國際知名氫能之都
按照《規劃》呈現的路線圖，氫能產業將發展成為張家口市的重要支柱，到2021年，形成覆蓋氫能制備、儲運、加注關鍵裝備、氫燃料電池整車及關鍵零部件制造的生態體系，全市年制氫能力達2.1萬噸，園區引入企業數量20家以上。
06-20
粵港澳大灣區以氫能人才培養為切入點打造氫能產業鏈
粵港澳大灣區以氫能人才培養為切入點，朝著完善氫能產業鏈目標邁進一步。下一步，大灣區的“氫”心或將放在氫能基礎設施配套，以此突破氫能源發展不匹配的瓶頸。各大城市正加緊發力，如佛山已計劃年內建設30多座加氫站，已有8座動工建設。廣州則計劃在2020年前建成5座加氫站。
06-19
德國氫能商業化步伐加快 究竟是何種模式？
在去碳的道路上，德國一直試圖保持領先位置，因而氫能成為德國政府和業界倚重的未來能源形式之一。近些年來，德國從研發機構到企業圍繞氫能的開發和應用進行了更多的嘗試和探索，通過示范項目加快氫能制造和利用商業化的步伐。
06-12
吉林省正式開啟“氫能經濟”新時代 加快建設“中國北方氫谷”
5月29日電 吉林省白城市29日對外發布《白城市新能源與氫能產業發展規劃》，正式開啟“氫能經濟”新時代。該市市長李明偉表示，將加快建設“中國北方氫谷”，助推老工業基地吉林全面振興全方位振興。當天，吉林省政府新聞辦公室在長春召開新聞發布會，李明偉出席并介紹相關情況。
05-30
全國首個跨省加氫基礎設施網絡建設規劃正式發布
全球氫能產業化、市場化逐步提速，世界各國紛紛描繪出發展路線。日前從2019浦江創新論壇成果發布會上獲悉，全國首個跨省加氫基礎設施網絡建設規劃《長三角氫走廊建設發展規劃》正式發布，未來將以長三角地區高速公路網絡為紐帶，加強區域聯動，形成區域應用環境，打造世界領先的氫能與燃料電池汽車產業經濟帶。上海下一步還將發布氫能燃料電池汽車創新發展白皮書。
05-29
一直以來美國是燃料電池的技術研發和資本投入的主要力量，但2009年美國相關政策的調整，影響了美國燃料電池發展速度。近幾年來，日本、韓國加大了對燃料電池的支持力度，家庭熱電聯產和汽車燃料電池的研發都呈現高速發展態勢，燃料電池的技術和關鍵部件的研發頻頻獲得突破，日本己成為世界推進氫能與燃料電池技術的排頭兵。從全球范圍看燃料電池技術正不斷取得突破，成本持續降低，燃料電池在汽車等領域的應用正處于由研發和示范階段走向商業化的關鍵時期。目前燃料電池產業發展還不成熟，有關統計數據不完善，各項數據也不夠準確、統一
