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2020～2021一萬輛格羅夫氫能乘用車將上線，手機一點，便可開走，用完即還，沒有油費、維修費、保險費，還有助于緩解交通堵塞、節能減排……當前，“汽車共享”正日益成為一種熱門趨勢。

近日，南都電源發布公告稱，與中廣核資本、中廣核產業投資基金簽署《氫能產業基金合作框架協議》，共同成立深圳白鷺氫能產業股權投資基金合伙企業(暫定名)，總規模擬定為5億至10億元，主要投資于氫能及燃料電池領域。

氫能是安全、高效、可持續的新能源，被視為21世紀最具潛力的清潔能源。在爭當全省能源革命尖兵征程中，大同積極搶抓氫能產業黃金發展期，加速布局氫能產業和市場，致力打造山西“氫都”。大同氫雄云鼎氫能科技有限公司，正是助力“煤都”變“氫都”的主要企業之一。

上海市經濟和信息化委員會副巡視員史文軍介紹，根據最新發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，今年6月25日后，地方不再對新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電樁和加氫站等基礎設施“短板”建設和配套運營服務，上海將積極落實國家推廣新能源汽車使用的相關政策，下一步加快推進充電樁和加氫站等基礎設施建設。

近日，在液化空氣集團，H2-Mobility和殼牌的努力和支持下，現在德國在拜羅伊特貝殼站的北出口和霍夫區的伯格兩地區，現在有普通的汽油和氫氣供應。據悉，拜羅伊特的新型氫氣分配器是紐倫堡大都市區的五個分配器之一，現在是德國的66個分配器之一。

近日，現代汽車將與韓國東西發電和德陽合作進入環保氫燃料電池發電示范項目，以通過在蔚山建立1MW氫燃料電池發電廠來激活氫經濟。 現代汽車的角色將是構建燃料電池系統。East-West Power將運營發電廠，而Deokyang將為該項目供應氫氣。

說到氫燃料，想必大家都能聯想到火箭推進器的一種燃料類型——液態氫液態氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應釋放能量以后后只產生沒有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說可能不是很好理解，我們就簡單拿氫燃料電池、汽油、純電動轎車對比：1kg氫氣，大約可以行駛100km;燃油車加注1kg汽油大約可以行駛20km;純電動車1kg電池單體儲存的電量僅能行駛1~2km!

對比日美歐，中國目前的加氫站數量明顯偏少，不過據相關研究機構預測，未來五年氫能發展有望步入快車道，預計到2020年，中國加氫站數量達到100座，燃料電池車輛將達到10000輛，行業總產值達到3000億元;而到2030年，加氫站數量能達到1000座;燃料電池車輛保有量要突破200萬，行業產值將突破10000億元……

一系列消息顯示長城汽車有限公司正在大力研發布局氫燃料電池汽車，但其年度報告中卻又沒有任何的體現。長城汽車是不是比上汽集團、宇通客車、飛馳汽車、青年汽車等慢了好幾拍?公開資料顯示，長城汽車是知名汽車制造企業，擁有國內首座大型氫能燃料電池汽車關鍵組件綜合型研發中心。公司是首家成為國際氫能委員會成員的中國汽車企業，其氫能技術中心已成為目前世界領先之一、國內首座大型氫能、燃料電池汽車關鍵組件綜合型研發中心。

豐田汽車官網發布消息稱，將在位于日本的Motomachi工廠中引進小型水電解制氫/充氫設備SimpleFuel?，利用可再生太陽能發電，并生產、儲存和供應氫氣。SimpleFuel?可被視為一座簡化氫站，可使用工廠現場的太陽能電池板發電，從電解水中生產低碳氫，經過壓縮和增壓操作后，氫氣將被提供給燃料電池叉車(FC叉車)。

氫燃料電池是使用氫制造能量的電池，其發電的基本原理是電解水的逆反應，其產物是電和水。氫燃料電池不僅能量轉換效率高，只產生水和熱，對環境無污染。與此同時，燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從再生能源中獲得。相比純電動汽車的蓄電池，氫燃料電池充電時間更短，且更換便捷。

據外媒CNET報道，卡車運輸初創公司尼古拉汽車公司(Nikola Motor)周四宣布，其剛剛下了一個1600萬美元的設備訂單，為其新的氫燃料電池實驗室做準備。該公司認為，通過投資先進的燃料電池技術，其不僅能夠從重型卡車企業中脫穎而出，而且還可以利用燃料電池提供的一些優勢，即快速充電。

當對環境污染嚴重的鉛酸電池已經沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進地進入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。

據外媒消息，利物浦市將成為英格蘭北部第一個在向政府低排放辦公室(OLEV)成功出價640萬英鎊后試用燃料電池公交車的地方，預計第一次公交車試驗將在2020年進行，屆時，將有多達25輛燃料電池公交車現身該地區的街道上。

儲氫瓶壓力越大，意味著同等容積下能夠存儲的氫氣越多，有助于提高燃料電池汽車的續航里程。目前國內35MPa儲氫瓶已經批量化應用，而能否提升至70MPa成為業內關注的焦點。