氫能汽車
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氫電池和鋰電池的“路線之爭”喧囂塵上 兩者誰能獲勝?
燃油車被全球各地政府“圍追堵截”，電池車被“欽定”為更適合代步的未來交通工具，于是繼上世紀初之后，電池車迎來了它的第二次爆發，與此同時，鋰電池和氫電池的“路線之爭”也喧囂塵上。
02-24
日韓氫燃料電池汽車乘用化世界領先 中國卻有些滯后
為何日韓兩國的氫燃料電池乘用車能夠混得“風生水起”，到了我國卻顯得有些滯后。究竟是過于謹慎，還是未到厚積薄發的時間節點，我們與日韓等國的差距究竟在哪里？
02-24
普拉格與Lighing System合作開發6級燃料電池商用卡車
近日，據外媒報道，普拉格宣布與動力傳動系統開發商Lighing System合作開發燃料電池商用卡車。據稱，該卡車是以燃料電池為動力的6級電動卡車（最大12.5噸），用于中等距離的物流。
02-23
東方電氣集團自主研制的商用氫燃料電池發動機系統邁上100臺大關
由東方電氣集團自主研制的商用氫燃料電池發動機系統邁上了100臺大關，成為國內少數能夠配套100臺級氫能客車的燃料電池企業之一。
02-22
燃料電池乘用車達8089輛，美國加州氫能汽車市場將重回快車道
根據CaFCP的數據，截止2020年2月14日，目前美國已售出或用于租賃的燃料電池乘用車達到了8089輛，加州正在運營的燃料電池大巴（FCEB）達到了42輛，而加州加氫站數量則仍為44座。
02-22
日本汽車開啟了氫時代，加氫3分鐘，續航750km
如今日本汽車開啟了氫時代，加氫3分鐘，續航750km，完全地實現了人類對于零污染的這種期盼。相比之下，我國在新能源汽車的研發上就有了很大的不足。
02-21
不加油不加電，如此“完美”的氫燃料電池車是否能順利普及？
電動車發展飛速的時代，人們的質疑聲也此起彼伏，大多都是認為，電能很早就被應用于交通工具，但還是被燃油機占據了主流，因此并不算真正意義上的新能源。但人們對于氫能源的呼聲卻很高，因為它的確是真正意義上的新能源，清潔無污染。
02-19
現代汽車將在2023年之前開發氫燃料電池卡車
現代汽車近日與韓國麗水光陽港務局簽署了發展氫卡車生態系統的諒解備忘錄。雙方協議，現代汽車將在2023年之前開發兩輛用于物流目的的氫燃料電池卡車，并在第二年再開發10輛。
02-18
多元化發展煤化工 安徽百億氫能產業園發布首款氫能源摩托車
據園區負責人介紹，我市本來有較好的煤化工產業基礎，焦爐氣制氫具有較強的原料、成本等比較優勢，焦爐煤氣一噸焦炭可以產出430立方米氫，產出的氫氣經過提純后就可用于燃料、醫用等領域。
02-17
中國在傳統汽車領域不具備全球領先的技術，但是在新能源領域卻存在著巨大的機會。發展新能源汽車，尤其是氫燃料客車有可能是中國汽車企業取得全球領先地位的一個絕好契機。燃料電池汽車發展得到各國政府重視，世界主要汽車企業紛紛投巨資研發，并取得顯著成果。我國自2016年起，隨著GEF/UNDP燃料電池汽車示范項目第三期啟動，燃料電池汽車產業發展進入了加速期，被認為可能是世界上最先規模化生產、應用燃料電池汽車的國家。
