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“目前北京只有4座加氫站，需要加快推進(jìn)落地。”市人大代表、北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇建議，北京應(yīng)加快氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用，尤其是加快推進(jìn)氫能源汽車加氫站規(guī)劃建設(shè)。“北京市氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)過十余年的培育和發(fā)展，產(chǎn)業(yè)布局核心要素基本齊全，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈初具雛形。”張夕勇也點(diǎn)出當(dāng)前存在的一些問題：在產(chǎn)業(yè)培育支持政策、氫能保障政策等方面還不完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，購置成本高、客戶接受度低，難以形成規(guī)模化效應(yīng)。

黃埔區(qū)積極踐行綠色發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新推進(jìn)科學(xué)治污為抓手，在全國先行先試，推動(dòng)實(shí)施氫燃料電池泥頭車綠色低碳示范運(yùn)營項(xiàng)目，首批500輛氫燃料電池泥頭車即將投放試運(yùn)營，助力打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。這是該區(qū)強(qiáng)化新能源綜合利用示范區(qū)建設(shè)，深化創(chuàng)建國家生態(tài)文明建設(shè)示范區(qū)成果的一項(xiàng)重大舉措。

氫能的發(fā)展從2019年開始步入“快車道”，截至2020年12月底，中國累計(jì)建成118座加氫站，各地規(guī)劃2030年將有1000座以上加氫站!然而，當(dāng)下的加氫站想要盈利并不容易。“先建站or先有車”是“雞生蛋or蛋生雞”難題，氫能源如何走出發(fā)展中的瓶頸呢?

近日，茂名高新區(qū)與遼寧石油化工大學(xué)舉行產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目簽約儀式，并為遼寧石油化工大學(xué)-茂名國家高新區(qū)石化產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院揭牌。遼寧石油化工大學(xué)校長(zhǎng)錢建華，茂名市副市長(zhǎng)、茂名高新區(qū)黨工委書記李多民，茂名市政協(xié)副主席、科技局局長(zhǎng)崔錫明出席簽約儀式。

據(jù)了解，明天氫能北方研究中心及氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地項(xiàng)目計(jì)劃總投資20億元，將作為安徽明天氫能科技股份有限公司的北方總部，依托明天氫能擁有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)，結(jié)合青島的城市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與應(yīng)用場(chǎng)景，進(jìn)行氫能燃料系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)生產(chǎn)，包括且不限于電堆、膜電極、雙極板的研發(fā)、系統(tǒng)集成、組裝、裝車調(diào)試、示范運(yùn)營和服務(wù)。

2020年很特殊，但對(duì)于氫燃料電池汽車行業(yè)來說，其景氣度和關(guān)注度都在不斷提升。因疫情影響，行業(yè)增長(zhǎng)的重心也有由歐美逐漸轉(zhuǎn)向以中日韓為代表的亞洲。

2020年新能源汽車市場(chǎng)在疫情壓力下表現(xiàn)仍然活躍，實(shí)現(xiàn)年銷136.7萬輛，創(chuàng)歷史新高。回顧2020，展望2021，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的2021中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在1月15-17日于北京舉行。氫云鏈團(tuán)隊(duì)將以圖文及專題的立體呈現(xiàn)形式，第一時(shí)間為您帶來大咖云集的產(chǎn)業(yè)盛宴。

1月15日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在廣州市廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。

2021年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》正式實(shí)施，明確規(guī)定國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。這意味著，在中國市場(chǎng)，新能源汽車的時(shí)代正式來臨了，燃油車從此告別它們的黃金時(shí)代。

能源安全和環(huán)保問題一直是日本能源的核心關(guān)切。日本的一次能源供給94%來自海外，原油的消費(fèi)98%集中在汽車燃油領(lǐng)域，這些原油87%來自中東地區(qū)。為了減輕對(duì)外部能源的依賴，日本一直把提高能源效率作為重要的手段，從政策和技術(shù)方面支持能源效率的提高。但即使這樣，仍然需要大量進(jìn)口化石能源。氫能同時(shí)可以減少溫室氣體的排放。日本制定的目標(biāo)是2030溫室氣體排放比2013年減少26%(或者比2005年減少25.4%)。根據(jù)巴黎協(xié)議的承諾，日本在2050年的溫室氣體排放要減少80%(基準(zhǔn)年沒有規(guī)定)。

2021年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》正式實(shí)施，明確規(guī)定國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。這意味著，在中國市場(chǎng)，新能源汽車的時(shí)代正式來臨了，國外燃油車從此告別它們的黃金時(shí)代。

隨著近年氫能產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展與成熟，長(zhǎng)續(xù)航、大載重的重卡領(lǐng)域，被普遍認(rèn)為是氫燃料電池未來重要的應(yīng)用場(chǎng)景。青島市政協(xié)委員、青島西海岸新區(qū)應(yīng)急管理局副局長(zhǎng)王波今年上會(huì)帶來的提案就是關(guān)于發(fā)展氫燃料重卡汽車制造業(yè)。王波介紹，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，全國重卡實(shí)現(xiàn)銷售114.80萬輛，同期整個(gè)市場(chǎng)服役期內(nèi)的存量重卡也接近400萬輛，而所有重卡中，95%左右是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，剩下的5%主要是LNG驅(qū)動(dòng)。預(yù)計(jì)到2050年，將有超過50%重型卡車將氫燃料電池作為動(dòng)力。

日前，濰柴聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心對(duì)氫燃料電池重卡開展國內(nèi)首次寒區(qū)試驗(yàn)。這次測(cè)試也是國內(nèi)的重卡、輕卡、客車等多領(lǐng)域氫燃料電池商用車首次共同接受寒區(qū)的檢驗(yàn)。

意見稿指出，在近期目標(biāo)(2020～2025年)方面，要建成加氫站15座以上，推進(jìn)公交車、物流車示范運(yùn)營，氫燃料電池汽車運(yùn)行規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)到1000輛 。遠(yuǎn)期目標(biāo)(2025～2030年)方面，要建成制氫廠2家以上、加氫站25座以上，氫燃料電池汽車運(yùn)行規(guī)模力爭(zhēng)突破3000輛 。

上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司黨委委員管清平1月6日表示，汽車城牽頭上海城市群申報(bào)財(cái)政部燃料電池汽車示范項(xiàng)目，經(jīng)專家評(píng)審，最后以全國第一的優(yōu)秀成績(jī)成功入圍國家第一批燃料電池汽車示范城市。管清平是在接待來訪的上海市市場(chǎng)監(jiān)管局副局長(zhǎng)朱明時(shí)做如上表述的。此消息發(fā)布在上海國際汽車城官方微信上。