氫燃料電池
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湖北：氫能火爐 如火如荼
中國首個液體儲氫材料生產基地——湖北氫陽中試項目2018年底投產。此外，省政協委員、武漢工程大學圖書館館長孫先明在省兩會上發言建議：加快推進我省發展氫能及燃料電池產業，支持武漢建成世界“氫能之谷”。
02-11
尼古拉汽車公司將推出電池版本的Nikola Two和Tre燃料電池重型卡車
在上周發布的一系列推文中，重型氫電卡車開發商Nikola Motor表示，它將在4月份的Nikola World上推出全電池版本的Nikola Two和Nikola Tre型號。(早先的帖子。)尼古拉特雷。電池電動卡車將提供500千瓦時，750千瓦時和1,000千瓦時的配置。該公司正在定位所有電池版本的短途運輸，而氫燃料電池版本的目標是長期。目前，Nikola One將僅保持氫氣，因為它是長途運營的目標，配備臥鋪駕駛室。尼古拉接著強調，氫卡車比電池電動卡車輕5000磅，即使目前的氫氣成...
02-11
中國科技大學研制新型催化劑攻克氫燃料電池汽車關鍵技術難題
中國科學技術大學路軍嶺教授、韋世強教授、楊金龍教授等課題組合作，近期研制出一種新型催化劑，攻克了氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題，解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，拓寬電池使用溫度環境，在寒冬也能正常啟動。該研究使氫能源汽車有望民用推廣，國際學術期刊《自然》1月31日發表了該成果。
02-01
中氫科技北京示范基地落成 加快氫燃料電池產業布局
1月30日，中氫科技北京示范基地落成剪彩儀式。左起依次為中氫科技總經理穆懷萍、中國能源董事長劉斌、北京經濟技術開發區管委會主任助理龐曉露、航天科技六院黨委書記周利民、中國動力(控股)有限公司董事長張韌、清華控股有限公司黨委副書記趙燕來、廣東省茂名市人民政府副秘書長何志強。
02-01
中國各地氫燃料電池汽車布局一覽及產業鏈分析
目前國內燃料電池仍處于前期發展階段，2017年底累計運行1000輛，2018年年產超過1500輛，全國投入運營的加氫站達到12座。那么，燃料電池汽車將會是新風口，我們先來看看氫能產業鏈吧! 氫能產業鏈包括制氫、儲運、加氫、氫能應用等方面。其中，制氫是基礎，儲運和加氫是氫能應用的核心保障。
01-31
美國能源部與密歇根經濟發展署簽署備忘錄，增強氫氣及燃料電池研發合作
據外媒報道，美國能源部氫能燃料電池技術辦公室(DOE’s FCTO)與美國密歇根經濟發展署(MEDC)簽訂了一份諒解備忘錄，雙方旨在增強密歇根州的氫氣及燃料電池研發合作，推動私人投資并創建新就業崗位。在簽訂諒解備忘錄后，MEDC將利用美國能源部國家級實驗室的功能來強化分析與數據采集，為未來的研發活動做指導。密歇根州與美國能源部將共同研發新興的氫能源基礎設施技術，并促進美國供應鏈的業務發展。美國能源部旗下的燃料電池技術辦公室致...
01-31
中國科大科氫燃料電池研究新進展：高效去除氫氣中微量CO 寒冷中保持清潔！
現階段，氫氣主要來源于甲醇和天然氣等碳氫化合物的水蒸汽重整、水煤氣變換反應等，通常含有0.5%~2%的微量CO。作為氫燃料電池汽車的“心臟”，燃料電池電極極易被CO雜質氣體毒化，從而致使電池性能降低和壽命縮短，嚴重限制了該類汽車的推廣。
01-31
韓國開發氫燃料電池混合動力列車
氫燃料電池混合動力鐵路車輛在一次加氫后行駛600公里，總投資250億韓元，目標2022用于性能驗證測試。該計劃是到2019年底完成氫燃料電池混合動力系統，鐵路車輛動力轉換系統，加氫站建設計劃和鐵路技術技術標準的開發。此外，公司計劃完成對該系統的驗證。到2022年，Osong鐵路試驗線的穩定性和效率。
01-31
吉利要與豐田合作氫燃料電池了?
事實上，吉利在氫燃料車方面早有規劃，根據吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長謝世濱此前的說法，吉利預計將于2025年推出采用氫燃料電池的量產車型。為了支持這一計劃，吉利此前已通過資本手段參與認購了加拿大氫燃料電池生產商Hydrogenics股份，獲取了相應技術。
01-30
武漢率先推出80KW大功率氫燃料電池發動機 公交車投入試運行
1月29日，從武漢泰歌氫能汽車公司獲悉，該企業聯合江鈴重汽、太原理工大學獲批山西省科技廳 “重卡燃料電池動力系統及整車集成技術” 重大科技專項，其中武漢泰歌負責80KW以上氫燃料動力系統的研發。該專項計劃2019年四季度推出第一臺80KW以上的泰歌氫燃料動力系統的匹配18噸江鈴氫燃料重卡樣車，該車型及動力系統將達到國內領先水平。2020年將在山西省實現5臺18噸氫燃料重卡的示范運營。
01-30
氫能將成為海南新能源產業中的重要一環
作為國家生態文明試驗區，發展清潔能源是海南自貿區的必然的選擇。目前海南省已經在新能源產業上進行了相關布局。可借助自貿區建設、自身豐富的可再生能源、作為旅游勝地環境治理的必要性等實現氫能產業的快速發展。
01-30
搭載氫燃料的奔馳GLC車型將發布
近日，奔馳在日本進行了年度總結，除了總結了一些銷量成績之外，還提供了一條信息，那就是將會發布搭載氫燃料的奔馳GLC車型，眾所周知，在日本氫燃料已經普及到了日常使用中，因此進入到日本的車型也將會匹配氫燃料，而奔馳就是一個先吃螃蟹的人。
01-30
美國一輛燃料電池公共汽車駕駛時間已超過DOE/DOT目標 達25000小時以上!
在美國運行的一個燃料電池公共汽車已經超過29,000小時的駕駛時間，并且九輛公共汽車已經超過20,000小時而沒有大修或更換燃料電池組。這與運輸公共汽車中柴油發動機的預期壽命相當。柴油公交車的發動機有時在其使用壽命的中途重建，平均為6年/ 250,000英里。
01-30
長城汽車已開始氫燃料電池研發，恒久科技和易事特曲線布局氫能產業
長城汽車：目前正在進行氫燃料電池技術研發1月28日，長城汽車在投資者互動平臺表示，公司目前在進行氫燃料電池技術研發。2018年6月28日，長城汽車副總裁托比亞斯·布魯納在氫能源產業發展創新論壇上表示，長城汽車已建成氫能技術中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。2018年10月24日，在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，長城汽車透露，將入股德國加氫站運營商H2MOBILITY，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、...
01-30
日本氫燃料電池汽車發展現狀及對我國的啟示
氫燃料電池汽車作為汽車電動化、低碳化的重要方向，對于改善未來能源結構、發展低碳交通具有深遠意義，我國將氫燃料電池汽車作為新能源汽車的重要技術路線。
01-29
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
