氫燃料電池
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大力水手夢想成真：菠菜真的能為燃料電池供電了!
菠菜被用作燃料電池中氧還原反應 (ORRs)所需的高性能催化劑的前體。傳統上，燃料電池使用的是鉑基催化劑，但鉑不僅非常昂貴和難以獲得，而且在某些條件下容易發生化學中毒。因此，研究人員研究了生物衍生的碳基催化劑來取代鉑，但在制備材料的成本效益和無毒方面存在瓶頸。鄒說 :“我們能買到菠菜有點幸運。”因為菠菜的鐵和氮含量很高。
11-05
遠距離儲運成本高昂 氫能“缺氫”
自2019年氫能首次被寫入《政府工作報告》以來，我國氫能產業發展明顯提速，全國多地政府紛紛出臺氫能相關產業規劃，加氫站建設如火如荼。然而，多位業內專家告訴記者，近兩年來，各地氫燃料汽車用氫價格卻基本沒有下降。
11-05
進博會氫能匯：豐田、現代FCEV亮相，米其林、重塑科技燃料電池系統耀眼
第三屆中國國際進口博覽會將于2020年11月5至10日在國家會展中心(上海)隆重舉行。據悉，本屆進博會商業企業展共設置了六大展區，分別是：食品及農產品、汽車、技術裝備、消費品、醫療器械及醫藥保健、服務貿易六大展區。相關人士透露，此次展會展覽面積超過上屆規模。
11-04
氫燃料電池汽車真的能普及嗎?
隨著新能源汽車快速的推進，越來越多的新能源汽車走進了我們的生活，氫燃料電池汽車作為新能源汽車的一個分支，在新能源汽車政策的鼓勵下面也快速的發展起來，氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。據悉為推動國內氫能源燃料電池的發展，豐田汽車公司將進一步加速向國內商用車廠商提供氫燃料電池(FC)組件。燃料電池是很有發展前途的新的動力電源，憑借零污染、可再生、加氫快、續航足等優勢，加氫5分鐘續航600公里，氫燃料電池，真的能普及嗎?
11-03
國務院辦公廳關于印發新能源汽車產業 發展規劃（2021—2035年）的通知
發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》以來，我國堅持純電驅動戰略取向，新能源汽車產業發展取得了巨大成就，成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發展也面臨核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯后、產業生態尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設汽車強國，制定本規劃。
11-03
工信部發布了2020年第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》
從車型分布來看 ，16款燃料電池車型中，客車車型共計7款，其中城市客車3款，低入口城市客車4款;燃料電池多用途乘用車1款;燃料電池廂式運輸車1款;燃料電池牽引汽車1款;燃料電池自卸汽車1款;燃料電池垃圾車2款;燃料電池保溫車2款;燃料電池掃地車1款。
11-02
“一核引領、兩翼聯動、多點分布”,青浦區氫能產業規劃正式發布
10月30日上午，“氫”機遇 “青”發展——2020年青浦區氫能規劃發布會暨氫能產業項目舉行簽約儀式。區委書記趙惠琴，市經信委副主任傅新華，市科委副主任謝文瀾，中國石化銷售股份有限公司上海石油分公司董事長左興凱，中國石化銷售股份有限公司上海石油分公司總經理沈輝，上海電力股份有限公司總經理魏居亮，中材科技股份有限公司總裁劉穎，區領導姜愛鋒、倪向軍等出席。
11-02
巴拉德和奧迪簽署了HPS燃料電池堆全面合作協議
巴拉德動力系統公司(納斯達克:BLDP)今天宣布，它已與奧迪簽署了最終協議，以完成對現有技術開發協議和專利許可協議的修訂，從而擴大了巴拉德在奧迪旗下所有車輛中使用FCgen?-HPS產品(高性能，零排放，質子交換膜PEM燃料電池堆)的權利。包括商用卡車和乘用車。
11-02
豐田將為雪人股份的FC系統提供豐田的FC電堆等零部件
豐田汽車公司為推動中國氫能社會的發展，將進一步加速向中國商用車廠商提供氫燃料電池(FC)組件。此次，豐田與FC系統集成商福建雪人股份有限公司(以下簡稱“雪人股份”)達成一致，將為雪人股份的FC系統提供豐田的FC電堆等零部件。雪人股份的FC系統將在中通客車控股股份有限公司生產及銷售的FC冷藏物流車上進行搭載。
11-02
氫能產業的商業化步伐正不斷加快 多國力推氫能產業發展
氫氣具有清潔環保的特點。全球主要經濟體都將發展氫能作為應對氣候變化、實現能源低碳轉型的重要抓手，紛紛將氫能納入國家能源戰略規劃。氫能產業的商業化步伐正不斷加快。
10-30
柴茂榮：《氫能社會與燃料電池技術進展》的主題演講
10月27-29日，一年一度的全球電池行業盛會——ABEC 2020 | 第8屆中國(長沙·寧鄉)電池新能源產業國際高峰論壇在長沙寧鄉隆重舉辦。本屆論壇由ABEC(電池“達沃斯”)組委會、中關村新型電池技術創新聯盟主辦，寧鄉高新區獨家協辦，500余位來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表以及媒體等出席，在電池新能源全球化競爭的大背景下，探尋自主品牌向上路徑，共議產業健康生態鏈的構建之道。
10-29
2020年內蒙古氫能產業已呈崛起之勢！
隨著國家燃料電池汽車示范政策的推出，氫能與燃料電池產業的注意力更多地集中在經濟基礎、工業基礎較好的候選示范地區。部分資源豐富但經濟發展較為落后的地區將氫能產業作為重點發展方向，同樣蘊含著產業發展機遇，值得關注。
10-29
聯合國開發計劃署：迎接綠色氫能時代
“預計到2030年，氫能的生產與基礎設施成本將下降一半，使其更具競爭力。到2050年，清潔氫能將可以滿足全球24%的能源需求，為全球1/4的車輛提供能量，并在全球范圍內創造3000萬個就業崗位。”聯合國開發計劃署駐華代表白雅婷在2020聯合國開發計劃署氫能產業大會上表示，“我們現在擁有一個機遇。燃料電池汽車和氫能技術將在未來的綠色道路上發揮越來越大的作用。”
10-29
日本將在2020-2024年間開展“燃料電池大規模利用的官產學研聯合研發項目”，
近日，日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)宣布將在2020-2024年間開展主題為“燃料電池大規模利用的官產學研聯合研發項目”，旨在整合政府、研究機構和產業界研發力量，開展聯合攻關，解決燃料電池商業化應用面臨的一系列技術挑戰(如耐久性、成本問題)，以在2030年后實現燃料電池的規模化商業應用，助力日本氫能社會構建，并強化日本在全球燃料電池市場的領先地位。研究項目將重點聚焦三大主題領域，包括基礎技術開發、先進的氫能利用技術開發和燃料電池多用途應用技術開發
10-26
針對我國氫能產業發展的分析
加氫3分鐘使用8小時的叉車、單次加氫續航能力接近1000公里的重卡、可持續工作10個小時的氫能源電動無人船……在10月19日至22日于廣東佛山南海舉辦的2020聯合國開發計劃署氫能產業大會上，一批氫能商業化應用產品亮相，讓觀眾體驗到氫能時代的綠色生活。
10-26
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
