5月29日，京東在618 JD CUBE大會上正式發布L4級無人重型卡車。據介紹，京東無人重卡是京東2016年成立的硅谷研發中心最新研發成果之一。作為一款L4級別的自動駕駛無人重卡，已經在美國完成了2400小時的智能駕駛超級測試。
“我們預計2020年在國內完成商業化試運營的部署，未來我們的無人卡車會專注于在高速公路上的智能駕駛研發和推廣。”京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍表示，京東未來將在國內建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車物流網絡，這些自動駕駛的重型卡車會承接北上廣和京東七大區域中心在高速公路上面的運行，承擔起干線貨運中轉和長途運輸任務。京東還將在高速公路上建設無人卡車服務區，當無人卡車下高速進入城區前，可以進入無人卡車的服務站，由服務站內的司機完成城區內的駕駛。
同樣布局L4級無人駕駛的還有蘇寧。上周，蘇寧物流“無人軍團”里個頭最大的無人產品在上海奉賢園區內曝光。據悉，這輛無人重卡載重40噸，是蘇寧物流與智加科技聯合推出的達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車，不僅能自動規劃路線行駛，還能輕松躲避障礙物。這已是該車近期開展的第二輪測試。此前的5月19日和20日，蘇寧無人駕駛重卡剛剛完成了在鹽城汽車試驗場的高速場景測試。
蘇寧認為，無人重卡的測試成功，對于行業來說意義深遠，蘇寧打造的物流全流程無人化模式未來有望在全行業進行推廣應用。未來，蘇寧物流會聯合主機廠、科技公司致力于無人駕駛測試、相關標準制定、貨運智聯網系統的搭建等，打造“末端配送機器人-支線無人車調撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機，完成全流程無人化布局。
業內人士分析認為，物流的智能化、互聯網化是未來發展的大趨勢，作為中間運輸環節最重要的載體，車輛的智能化、網聯化急需迭代升級。相比乘用車，卡車的使用場景工況較為簡單，從目前無人駕駛技術發展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應用前景更易實現。
目前無論是海外巨頭戴姆勒、特斯拉，還是國內老牌商用車企解放、重汽、東風等，都在加快在物流無人卡車領域內的布局。
其中，重汽在上個月宣布，旗下首臺無人駕駛電動卡車在天津港開啟試運營。據重汽介紹，該款車型號為“HOWO—T5G”，車上安裝了北斗定位系統和激光雷達等設備，是重汽融入人工智能、車聯網、云計算、新能源和新材料等創新技術，專門為港口量身打造的全球首臺L4級無人駕駛電動卡車，整車滿載行駛可達120公里，并且充電時間小于1小時。
另外，東風旗下的東風天龍L4級智能卡車也在上月首次公開亮相。東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒表示，電動化、智能網聯典型應用場景包括高速物流、城市環衛物流、港口碼頭等，針對這些應用場景，東風商用車將電動化與智能網聯相結合，打造了面向未來的技術和商品平臺，形成面向未來需求的解決方案。
中國物流與采購網最新發布的數據顯示，總體來看，今年1至4月，我國物流需求增勢平穩，結構持續優化，全國社會物流總額83.2萬億元，同比增長7.1%。其中，1至4月工業品物流總額增速比上年同期提高0.2個百分點，需求穩中有升;單位與居民物品物流總額保持穩定增長，同比增長28.5%。
“伴隨未來物流成本不斷攀升、干線司機雇傭難等問題的凸顯，發展無人重卡技術可以降低物流企業經營成本、提升企業運營效率。此外，無人卡車在高速上行駛相對也更加安全。因此，隨著技術進一步成熟以及國家政策法規的不斷完善，無人重卡在物流場景有望最先落地。”行業分析人士表示。
