話說，“寧王”的野心一直是“海陸空”全覆蓋，不過相比于陸地上跑的電動汽車的火爆勢頭，海里游的電船卻還處于發(fā)展初期，放眼行業(yè)，各家都是積極布局，徐徐圖之，動輒見諸報端的也僅僅是某家企業(yè)的電池搭載到了某個大型純電豪華游艇上，很難看到技術(shù)上的正面較量。那么此次寧德時代開行業(yè)先河，依靠產(chǎn)品質(zhì)量和檢測技術(shù)拿下《產(chǎn)品檢驗和試驗機構(gòu)認可證書》，對于自身及行業(yè)有何意義呢?

(圖片來源：中國船級社官網(wǎng))

首先必須要介紹下中國船級社(CCS)和這個證書的權(quán)威性。中國船級社(CCS)是為船舶、海上設(shè)施及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品提供技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)并提供入級檢驗服務(wù)的機構(gòu)，由它頒發(fā)的認證被視為是航運行業(yè)的“通行證”，同時也是產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)聲譽、信譽的證明。

而《產(chǎn)品檢驗和試驗機構(gòu)認可證書》是對企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)過程質(zhì)量管理體系的全面評估和認證，寧德時代獲此認證，不僅意味著其船用產(chǎn)品可通過自有實驗室測試，效率更高，同時更代表著其無論產(chǎn)品還是檢測硬件條件、電池質(zhì)量管控、自動化產(chǎn)線，試驗條件等均獲得船級社高度認可，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。這在當(dāng)前行業(yè)還比拼裝船量的行業(yè)競爭氛圍中，寧德時代顯然領(lǐng)先同行一個身位，并將行業(yè)發(fā)展重心拉到了更高維度的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新層級。

值得一提的是，寧德時代也是行業(yè)首家獲得中國船級社(CCS)最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗的動力電池企業(yè)。寧德時代之所以能夠持續(xù)保持領(lǐng)先，核心原因其實是手握電池技術(shù)這一殺手锏。事實上，無論“上天”還是“下海”，電驅(qū)動系統(tǒng)是一切問題的關(guān)鍵，而寧德時代的電池技術(shù)無疑讓其充滿底氣。

公開資料顯示，依托電池核心技術(shù)積累的技術(shù)優(yōu)勢和品牌勢能，目前全球已有500多艘搭載寧德時代船用動力電池的新能源船舶投入應(yīng)用。而寧德時代的布局也沒有僅僅局限于動力總成這一單一層面，而是構(gòu)建了電動船舶生態(tài)圈，從船用 Pack、動力總成、換電運營、智能駕駛四大模塊展開業(yè)務(wù)。就在2023年12月舉行的中國國際海事會展上，寧德時代發(fā)布了行業(yè)首個零碳漁船充換電綜合補能平臺、行業(yè)首個新能源船舶全場景數(shù)字化和智能化云平臺，以及寧德時代首個零碳充換電綜合補能解決方案，正式成為全球首家電動船舶全生命周期解決方案提供商。

雖然受限于初始投資高、經(jīng)濟性不足、里程焦慮等原因，整個電船行業(yè)處于初級發(fā)展階段，但在國家政策及低碳發(fā)展趨勢驅(qū)動下，行業(yè)高速發(fā)展勢頭強勁。據(jù)EVTank預(yù)計，中國電動船舶保有量在2025年將達到1520艘，舶用鋰電池將達到1.4GWh;2030年將超過1萬艘，舶用鋰電池將達到21.9GWh。

綠色智能大勢已至，電船正在駛向百億藍海。作為電船“頭號玩家”，寧德時代有望伴行業(yè)東風(fēng)，加速楊帆遠航。