全球首條“智能軌道快運A1線”投入試運行，使得“智軌”受到了廣泛關注。實際上，隨著軌道交通自動化推進，列車智能化已經成為了世界性發展趨勢。其中，自動駕駛技術的應用更是核心要素之一。

近日，全球首條“智能軌道快運A1線”在湖南株洲正式啟動試運行，引發了民眾的廣泛關注。為期3個月試運行開啟，意味著“智軌”這一新型軌道交通制式將接受市民的切身體驗，為接下來的規?；逃妙A熱。

“智軌”的全稱是“智能軌道快運系統”，是中車株洲所自主研制的新型“跨界”軌道交通產品。通過應用中車株洲所成熟的先進軌道交通技術，并融合現代有軌電車和公共汽車優勢，才成功研制出了這一全新智能化軌道交通產品。

如今，談到交通工具的智能化發展，離不開的一個詞匯便是“自動駕駛”。據了解，“智軌”目前的自動駕駛技術水平還處于L1等級。不過，研發團隊計劃在年底實現L2等級，并持續提升自動駕駛技術水平。

在技術層面，由于智軌列車行駛場景特殊，周圍的干擾因素較少，通過結合軌道交通信號技術，3年左右即可實現無人駕駛。但是出于公共交通安全性需求，在法律層面或許將保持駕駛員配置，以更好地監管列車運行。

自動駕駛概念的發展以及技術的研發已經持續多年，在汽車領域的落地似乎更受矚目。其實，自動駕駛技術不只能夠應用于汽車，在船舶、飛機、無人機、列車等其他交通工具上的應用也在積極推進當中。

就列車領域而言，2016年法國國營鐵路公司就曾宣布將開發部署自動駕駛列車，并將于2023年之前開通無人駕駛的高速TGV列車;2017年年底，采用自動駕駛技術的北京地鐵燕房線正式開通運營。

向自動駕駛領域縱深發展，成為軌道交通智能化的重要標志，而中國目前在整體上已處于世界領先水平。本世紀初，中國成功著手建設北斗系統，2010年開始致力自主研發軌道交通全自動運行系統，這些都為中國智能交通的發展奠定了良好基礎。

在信息技術、通信技術快速發展的助推下，我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮等軌道交通全面進入自動駕駛時代，列車智能化發展開始步入快車道。

2018年3月份，上海首條人駕駛的全自動軌道交通線浦江線正式開始試運營。車輛行駛全程采取全自動駕駛模式，并且車輛喚醒、休眠，進出車庫也全部為無人操作，因而車輛運行區域為全封閉狀態。

此外，為了辦好2022年北京冬奧會，國家正在推動智能京張高鐵建設。4月23日，中國鐵路總公司對外發布了京張高鐵工程建設、相關技術研發的階段性成果，所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調試及試驗驗證。

據介紹，為了建設好智能京張高鐵，鐵路部門積極采用云計算、大數據、物聯網、移動互聯網、人工智能、BIM等先進技術，突破智能建造、智能裝備和智能運營關鍵技術，全面提升鐵路安全生產、經營管理、客運服務的現代化水平。

不僅在自動駕駛技術上下功夫，中國鐵路總公司還充分考慮中國元素、奧運精神、百年京張文化傳承，組織優化設計形成了“鷹隼”和“旗魚”頭型方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種智能高鐵外觀涂裝方案。

未來，隨著各項前沿技術的進一步融合應用，列車智能化的發展將愈發普及。屆時，智能列車不僅將更為安全、便利、舒適，而且也將有效提升運行效率、降低運營成本，最終體現在民眾的乘行體驗提升上來。