據《日經新聞》報道，本田汽車(Honda Motor)正考慮在加拿大建設新的電動汽車及電池生產設施。該項目的總投資額可能達到2萬億日元(當前約合996億人民幣)，將成為日本汽車制造商投資金額最高的項目之一。

據悉，本田正在評估選址，其中包括位于安大略省現有汽車工廠附近的地點。據預計，本田將在2024年底前做出決定，而新工廠最早將于2028年投產。

若這一計劃順利落地，加拿大工廠將成為本田全球第三座電池工廠，北美第二座電池工廠。

對此消息，本田回應稱，目前暫無可披露信息。

值得指出的是，正在考慮中的加拿大工廠，本田計劃以此開始制造自研電池。

已規劃兩座合資電池廠

在電動化供應鏈的構建方面，本田的規劃是與從電池和資源采購、到資源循環領域的各種合作伙伴建立戰略合作伙伴關系，構建以Honda為核心的牢固價值鏈。

本文將主要分析本田的電池供應鏈構建。

從近兩年的動作來看，本田是通過外采、合資、自研三大路徑全面布局電池供應環節。

外采方面，在北美，從通用汽車“Ultium”平臺采購;在中國，加強與寧德時代的合作，雙方于2022年達成了戰略合作——在2024年至2030年間，本田將從寧德時代預計采購123GWh純電動車動力電池;在日本，從遠景動力采購電池，用于輕型商用純電動車。

此外，本田的電池供應商還包括中創新航，后者于去年取得了向本田正式供貨的資格，將為e:NP1和e:NS1兩款車型供應電池。

合資方面，目前本田與LG新能源和GS YUASA各規劃了一個電池廠。不過，合作方式存在區別，與LG新能源的合資廠側重生產，與GS YUASA的合資廠則側重開發。

具體來看，2022年10月11日，本田和LG新能源聯合宣布將在美國俄亥俄州新建一座合資汽車電池廠，規劃產能40GWh，初期將投資35億美元，但總體投資金額預計將達到44億美元。目前，雙方已投資2.1億美元。雙方的合資企業LH Battery(LG新能源51%，本田49%)已于2023年3月開始建設，預計將于2024年年底完工，2025年年底投產。

2023年1月，GS-YUASA和本田計劃成立一家新的合資公司，將在電池和材料開發，以及資本投資方面發揮核心作用。該公司將于2023年底成立。

5月，據日經報道，本田和GS-YUASA將投資約4300億日元，合作生產用于電動汽車和家用的電池。兩家公司將在日本建造一座新工廠，目標產能將至少達到20GWh。

至于自研電池布局，也是本田的重點規劃之一，將在下文詳細展開。

本田計劃構建的電池價值鏈(圖源：本田中國)

固態電池是自研主路線

2020年代后半期，本田將加快自主研發進程，不再單純依靠外部采購。而這個規劃當中，有兩個關鍵角色，且固態電池是自研的主要路線。

一是GS-YUASA。本田計劃通過與GS-YUASA成立的合資企業，開發大容量高功率的純電動車用液態鋰離子電池，同時計劃在2024年啟用全固態電池的示范生產線，所生產的電池將用于2020年代后半期推出的車型。

二是SES。2021年12月，本田與SES Holdings Pte. Ltd.簽訂了一項鋰金屬電池聯合開發協議，并且還將獲得該公司與艾芬豪合并后，在紐約證券交易所上市的SES AI Corporation(下稱“SES”)的大約2%的股權。

那么，兩年過去了，本田與SES的合作進展到哪一步了?目前尚未可知，因為此后雙方并未對外公布具體信息。

不過，我們可以旁敲側擊，從SES切入。在本田之前，SES已分別和通用汽車、現代汽車簽署了聯合開發協議。簽約后的第二年，即2022年，SES又相繼與通用汽車、現代汽車分別簽訂了鋰金屬電池A樣品的合作協議。

歷時近兩年后，終于在2023年12月13日，SES公布了最新的100Ah鋰金屬電芯測試數據報告，并宣布已與一家車企正式簽署鋰金屬電池B樣品協議。但是，SES并未公布具體車企。

據測試數據，105.8Ah的電芯在低功率(C/10)、室溫25攝氏度的條件下，質量能量密度能夠達到399Wh/kg，體積能量密度能夠做到862Wh/L，但電池循環次數仍然在測試中。

總的來說，SES的鋰金屬電池目前已進入B樣品階段。

戰略儲備

本田的電動化轉型戰略包括兩部分，分別是二輪車和四輪車的電動化。

在二輪電動化方面，本田計劃到2025年，在全球市場推出10款以上電動二輪;到2030年，電動二輪的銷量力爭達到350萬輛，占二輪總銷量的15%左右。

在四輪電動化方面，本田的目標是到2030年，在全球市場推出30款純電動汽車，年產量超過200萬輛;到2040年，只銷售純電動汽車和燃料電池電動汽車。

顯然，在清晰明確的規劃下，本田對動力電池的需求是確定且強勁的，提前對電池供應鏈進行全球布局，或者說是戰略儲備，有利于未來大規模生產的產能配套。