一組數據：

5GWh——將于今年晚些時候投運的Ola電池工廠的初始產能

200萬輛——到2023年底電動兩輪車的產能目標

印度Ola的創始人兼首席執行官Bhavish Aggarwal一直是兩家獨角獸——即估值已經超過10億美元的初創企業——的背后力量。第一個從事網約車服務，第二個從事新能源車制造。他現在正在忙于一家鋰離子電池生產工廠的籌備建設。

“我們正在建立印度最大的超級工廠，應該可在今年晚些時候投運，” Aggarwal在紐約接受彭博新能源財經采訪時表示。投資公司Tiger Global和軟銀是Ola的著名支持者，它們投資了從事網約車服務的ANI Technologies，以及從事新能源汽車和電池業務的實體Ola Electric。

電池被視為將推動能源轉型的“新型石油”，面臨的最大挑戰是確保關鍵金屬、特別是鋰的供應。37歲的Aggarwal表示：“在我與全球鋰供應商的對話中，人們正在爭相尋找印度合作伙伴，所有人都希望進入印度市場?？纯礉摿?mdash;—印度是世界第三大汽車市場。對進入印度市場的興趣與日俱增。”Aggarwal稱，Ola將很快舉行第二屆“供應商日”。他預計最近啟動的印度-澳大利亞自由貿易協定將緩解一些關鍵金屬的供應。

Ola的電池工廠將獲得印度政府的生產掛鉤激勵(PLI)。Ola的電動兩輪車制造部門利用了相同的PLI計劃，到年底時其產能將增加一倍至200萬輛。最終產量目標是每年1,000萬輛。

他表示：“我們正在開發自己的核心電池技術 ，在各類電芯材料體系當中著重關注鋰離子 。我們的研發重點是提高鋰離子電芯的能量密度和快速充電速度，并確保電芯在不同氣候條件下都能更好地工作。到目前為止，我們已經在核心電芯技術上申請了100多項專利。”

該電芯廠的初始產能為5GWh，本十年內將擴大到100GWh。Ola已經聲稱在印度消耗最多的鋰，因其以收入計已是印度最大的新能源車公司 。

下一個重要的里程碑將是明年推出的一款新能源汽車。Aggarwal稱：“一款售價40,000-50,000美元的汽車將處于我們產品線的高端之列，因為印度有一部分消費者非?？释⑾胍@些汽車。我們還將生產符合印度市場需求的中小型汽車。”