據貿易來源和追蹤數據顯示，至少有四艘中國的超級油輪正在將俄羅斯烏拉爾原油運往中國，在七國集團(G7)限制使用西方貨運服務和保險的油價上限后，莫斯科尋求石油出口。

中國是世界最大的石油進口國，無懼西方制裁繼續購買俄羅斯石油。

在俄羅斯和中國在烏克蘭戰爭前啟動了無限伙伴關系之后，盡管西方制裁，中國作為世界最大的石油進口國繼續購買俄羅斯石油。

西方消息人士稱，第五艘超級油輪，即超大型原油運輸船(VLCC)正在向印度運送原油，印度和中國一樣，繼續以折扣價購買俄羅斯石油，因為許多西方買家轉向其他供應商。

根據消息來源和Eikon船舶跟蹤數據，所有五批貨物都安排在12月22日至1月23日之間。

去年12月出臺的G7價格上限允許歐盟以外的國家進口海運俄羅斯石油，但禁止航運、保險和保險公司處理俄羅斯原油，除非以低于60美元上限的價格出售。

“由于烏拉爾的價格遠低于價格上限，購買和交易烏拉爾的業務基本上是合法的”，一家參與運輸的中國公司的高管表示。

由于美國及其盟友試圖扼殺莫斯科的能源收入，以限制其為烏克蘭戰爭提供資金的能力，俄羅斯去年很快將石油出口從歐洲轉向，主要是亞洲。

更長的航程、巨大的折扣和創紀錄的高運費侵蝕了利潤，但在亞洲航線上使用超級油輪可能會降低運輸成本。

俄羅斯能源和交通部拒絕置評。

印度石油部長哈迪普·辛格·普里(Hardeep Singh Puri)在周四的新聞發布會上表示，印度將從任何能保證最便宜價格的地方購買石油。

業內人士表示，與布倫特原油相比，印度煉油商正在爭取俄羅斯原油每桶15至20美元的折扣。

根據三個貿易來源和Eikon的數據，俄羅斯將烏拉爾號從其西部港口轉運至超級油輪Lauren II、Monica S、Catalina 7和Natalina 7，這些油輪均懸掛巴拿馬國旗，開往中國，而圣保羅號已經接近印度。

參與運輸的中國公司高管估計，2023年，共有18艘中國超級油輪和16艘阿芙拉型油輪可用于運輸俄羅斯原油，足以每年運輸1500萬公噸，約占烏拉爾出口總量的10%。

一艘超大型油輪可運載200萬桶，一艘蘇伊士型油輪可運載100萬桶，阿芙拉型油輪可裝載60萬桶。

盡管大多數俄羅斯原油現在都是用俄羅斯或非西方船只運往中國、印度和土耳其，但G7的制裁導致俄羅斯冬季從波羅的海港口運輸原油所需的小型冰級油輪短缺，因為其中油輪許多屬于希臘和挪威公司。

據貿易商稱，俄羅斯和中國沒有龐大的冰級船舶艦隊，使用中國超大型油輪可以讓它們從波羅的海港口出發，在國際水域向大型油輪進行船對船轉運。

這種做法出現在Eikon的追蹤數據中，包括在地中海國際水域，該高管強調了在非洲北岸的西班牙自治城市休達和希臘南部伯羅奔尼撒半島城市卡拉馬塔附近的船只行動。

一位歐洲市場交易員在解釋為什么使用超大型油輪時表示：“這非常昂貴，而且長距離使用冰級油輪毫無意義”。

另一位交易員表示，烏克蘭戰爭和制裁推高了對小型油輪的需求，降低了大型油輪的費率，有助于降低俄羅斯面臨的一些額外成本。