近日，風(fēng)氫揚配套的批量49噸重卡正式完成了系統(tǒng)安裝和調(diào)試，并由終端運營客戶順利上線運營，標(biāo)志著風(fēng)氫揚在49噸重卡應(yīng)用場景又落一子，并在此前南方區(qū)域重卡應(yīng)用場景的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對北方區(qū)域重卡應(yīng)用場景的覆蓋。

搭載風(fēng)氫揚120kW系統(tǒng)的49噸重卡，已于今年5月首次批量投入運營，用于港口貨運短駁。據(jù)客戶反饋，這批車輛目前已無故障運行超過半年，并在今年長江流域極端高溫天氣環(huán)境下，經(jīng)受住了高溫考驗，保持了正常的出勤率。

11月25日，安陽市舉辦國家氫燃料電池汽車示范城市首批運營車輛交付暨河南德力新能源汽車有限公司（以下簡稱“德力公司”）戰(zhàn)略發(fā)布、重大合作項目簽約活動。

據(jù)了解，安陽市氫燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣目標(biāo)是四年推廣505輛燃料電池汽車，建設(shè)11座日加氫500公斤以上的加氫站。第一個示范年度（2022年）安陽市推廣應(yīng)用目標(biāo)是60輛燃料電池汽車，2座加氫站。當(dāng)天交付的64臺燃料電池重卡已超額完成推廣數(shù)量，同時，由河南鑫磊集團、河南利源集團投資建設(shè)的2座日加氫能力1000公斤的加氫站將于本月底完成設(shè)備安裝。

11月22日，山西鵬飛集團有限公司首批百輛氫能重卡正式投入示范運營，標(biāo)志著呂梁市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨溃蛑?ldquo;氣-站-運-車”全鏈條、高質(zhì)量發(fā)展快速邁進。

鵬飛集團首批100臺氫能重卡正式啟動投運，進一步開辟了孝義市氫能多元化、實用化場景應(yīng)用的新領(lǐng)域，構(gòu)建起了低能耗、零污染的綠色物流“氫”模式，標(biāo)志著呂梁市、孝義市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

氫能重卡的商業(yè)化進程正在加快。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年氫能重卡表現(xiàn)非常亮眼，僅上半年氫能重卡就銷售566輛，飛馳科技、智藍(lán)汽車、一汽解放位列前三，占據(jù)銷量總量的74％；而下半年來，公開達(dá)成氫能重卡交易協(xié)議的訂單數(shù)量已經(jīng)突破10000輛（不含已經(jīng)交付的訂單）：

• 9月29日，東風(fēng)商用車、中國石化、國電投湖北氫動力在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同步簽訂首批200臺東風(fēng)氫能渣土車訂單；

• 9月1日，中國重汽、濰柴動力分別與青島圣通華有限公司、淄博展鴻汽車有限公司簽訂1100輛氫能重卡大單；

• 8月30日，卡睿智行聯(lián)合某頭部整車企業(yè)與中國交建共同簽訂了600輛氫能無人重卡大單；

• 8月16日，一汽解放、重塑集團和輕程物聯(lián)網(wǎng)氫燃料電池汽車三家企業(yè)共同簽署了1000輛氫燃料電池重卡整車推廣與應(yīng)用戰(zhàn)略協(xié)議；

• 8月15日，金龍汽車、華昌化工與中國外運共同簽訂500輛氫能重卡協(xié)議；

• 8月11日，佛山飛馳汽車、國鴻氫能與晉南鋼鐵集團等簽署了300輛氫能重卡協(xié)議；

• 7月22日，中極氫能、格羅夫與特弘煤炭、蒙匯通科技等公司簽署了5700輛氫能重卡大單；

• 7月5日，北汽福田、億華通與北京市路路橋集團簽署了500輛氫能重卡大單；

• 7月初，迪威立方與雄川氫能簽署82輛氫能源燃料電池自卸汽車合作運營協(xié)議。

可以看出，氫能商用車的推廣應(yīng)用加速推進中。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，氫能重卡自2020年開始小批量落地示范，2021年氫能重卡的交強險上牌銷量占比已達(dá)41%，同時，國內(nèi)氫能重卡銷量在過去的一年里增長了42倍，占新能源重卡市場的份額從2020年的0.7%已上升7.46%。中國物流行業(yè)對重卡的需求，氫能重卡行業(yè)空前景氣，將挑起氫能源車產(chǎn)業(yè)的大梁。 

不過，技術(shù)優(yōu)勢和使用成本是氫能重卡得以突破市場的基礎(chǔ)，但要讓氫能重卡走向規(guī)?；逃茫廊恍枰鉀Q以下難題。

• 一次性購置成本過高。以目前氫燃料電池重卡動輒百萬以上的購買價格來看，距離真正的商用還有較長的距離。

• 當(dāng)前的用氫成本依然居高不下。由于市場用氫量不足，各地規(guī)模、氫源供應(yīng)、加氫站類型不一，不同區(qū)域加氫站氫氣銷售價格差異較大。據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前我國氫氣終端銷售價格為50-80元/kg。雖有部分補貼，但百公里的耗能成本仍和同類型柴油車存在巨額差價。

當(dāng)下，由燃料電池成本高，加氫貴且不便帶來的氫能重卡市場化推廣難題正在逐步解決的過程中。

• 一方面是現(xiàn)階段燃料電池關(guān)鍵部件和核心材料的國產(chǎn)化日益加深，降本不斷提速；

• 另一方面，加氫站在全國主要示范地區(qū)落地的數(shù)量不斷增多，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2021年底國內(nèi)共建成加氫站207座，國內(nèi)五大示范城市群涉及13個省市的40個城市，各參與城市設(shè)定的加氫站規(guī)劃目標(biāo)合計超過822座，特別是制、儲、運、加一體站的出現(xiàn)為解決加氫難題提供了新的思路；

此外，行業(yè)的發(fā)展離不開政策的支持與鼓勵，今年3月，國家發(fā)改委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中，首次將氫能上升至國家能源戰(zhàn)略地位，指出氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。之后，多地相繼出臺氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，部分政策明顯在向重卡領(lǐng)域進行傾斜。例如上海市發(fā)布的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》就提到，在交通領(lǐng)域全面推廣氫燃料電池在重型車輛的應(yīng)用，拓展至客車、貨車、叉車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車及大型乘用車市場。

雙碳目標(biāo)下，高排放的燃油重卡正是實現(xiàn)新能源替換的重要細(xì)分市場。中國工程院院士干勇曾表示，氫能接下來重點應(yīng)用領(lǐng)域是重卡，重卡將率先進入氫能重卡時代，尤其替代柴油重卡等柴油車是氫燃料電池汽車應(yīng)用的當(dāng)務(wù)之急。

隨著技術(shù)的不斷進步以及加氫配套設(shè)施的逐漸完善，氫能重卡邁向商用征途的號角已經(jīng)吹響。