在市場(chǎng)需求以及政策拉動(dòng)下，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)正在飛速發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。
從表面上看，隨著市占率的不斷提升，新能源車的事故率也有所增長(zhǎng)。根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，2022年第一季度，全國(guó)共接到新能源車火災(zāi)報(bào)警640起，同比上升32%，平均每日有7例左右的火災(zāi)發(fā)生。再加上近日一起意外導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火的事件，更是將新能源汽車安全問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。
市占率提高但起火事故率并未上升
事實(shí)上，消防救援局給出的數(shù)據(jù)并不能說(shuō)明新能源汽車起火率提高，其數(shù)據(jù)僅是接到火災(zāi)報(bào)警的數(shù)據(jù)，而并非火災(zāi)車輛和市場(chǎng)保有量的占比。同樣以第一季度數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)比，根據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，今年一季度，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到了891.5萬(wàn)輛，同比上升62%。以保有量上升的速度與火災(zāi)接警上升的速度來(lái)對(duì)比，新能源汽車的起火率反而呈下降趨勢(shì)。
汽車分析師林述成對(duì)記者表示：“出現(xiàn)這樣的局面也與行業(yè)發(fā)展有關(guān)，當(dāng)前各車企都在發(fā)力電氣化轉(zhuǎn)型，為了吸引產(chǎn)品關(guān)注度，車企也在不斷進(jìn)行迭代，新產(chǎn)品自然要比早期車型更為安全。同時(shí)，隨著銷量的不斷增長(zhǎng)，起火率也會(huì)不斷下降。雖然火災(zāi)的數(shù)量增加了，但相對(duì)而言概率是在降低的。”
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也持同樣觀點(diǎn)，他表示，自燃事故的上升比例并沒(méi)有新能源車保有量增長(zhǎng)那么快，整體呈現(xiàn)出安全性不斷提升的趨勢(shì)。不過(guò)，新能源汽車屬于新生事物，消費(fèi)者擔(dān)心安全性十分正常。早期的一些車型在剮蹭、電池管理等方面做得不是特別到位，但隨著技術(shù)快速進(jìn)步，很多新車型在安全問(wèn)題上已經(jīng)得到大幅改善。
此外，根據(jù)懂車帝聯(lián)合《中國(guó)汽車報(bào)》發(fā)布的《2022新能源汽車夏季續(xù)航測(cè)試報(bào)告》顯示，在近50℃極限高溫條件下，測(cè)試的40余款新能源車型整體表現(xiàn)良好，未發(fā)生意外，也未出現(xiàn)任何熱失控的征兆。無(wú)論是在高溫暴曬還是高溫充電、極速測(cè)試等場(chǎng)景下，均未出現(xiàn)起火、自燃等事故。
林述成表示，近年來(lái)車企在隔熱及電池安全方面下了不少功夫，正常情況下新能源汽車無(wú)故起火的概率還是相對(duì)較低的。
新能源車主不必恐慌
雖然從整體數(shù)據(jù)和報(bào)告可以看出新能源起火概率相對(duì)較低，但今年入夏以來(lái)持續(xù)的高溫以及連續(xù)不斷的起火新聞還是會(huì)讓新能源車主及準(zhǔn)車主感到擔(dān)憂。
“現(xiàn)在每天都在40度左右，根本不敢把車子停在露天場(chǎng)地。”家住浙江嘉興的張先生說(shuō)道，自打入夏以來(lái)，氣溫一天比一天高，每天打開(kāi)車門(mén)就有一股熱浪，座椅也燙的要命。“開(kāi)始并沒(méi)有把這種事放在心上，畢竟天氣熱車內(nèi)又是密閉空間，停久了發(fā)燙也是正常的，可當(dāng)家人總把新能源車自燃的文章發(fā)我后，我也開(kāi)始擔(dān)憂，就再也不敢長(zhǎng)時(shí)間把車輛停在露天場(chǎng)地了，要是停車時(shí)間長(zhǎng)，我都會(huì)選擇地下停車場(chǎng)。”
此外，記者在翻閱貼吧、論壇等車友討論平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，大部分帖子都在圍繞新能源車起火事件進(jìn)行討論。來(lái)自北京的車友李女士對(duì)記者表示，與她相同車型的新能源車前幾天剛剛出事起火，家里人都來(lái)問(wèn)她開(kāi)車有沒(méi)有什么異樣，想讓她換燃油車開(kāi)。
“新能源車其實(shí)并沒(méi)有大家看的那么可怕，實(shí)際上燃油車起火率并不比新能源車低，但大家往往關(guān)注的都是新興事物，加上部分車企息事寧人，在輿論過(guò)去后不會(huì)將事情原委公布于眾，導(dǎo)致更多猜測(cè)，也讓消費(fèi)者對(duì)這一種‘未知’充滿了恐懼。”林述成對(duì)記者說(shuō)道。在他看來(lái)，車企應(yīng)當(dāng)幫助消費(fèi)者更多的去了解事故發(fā)生的原因，避免胡亂猜測(cè)。此外，車企也應(yīng)當(dāng)對(duì)消費(fèi)者講解危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)如何逃生、救援，這比宣傳自家車輛性能要實(shí)用的多。
而對(duì)于高溫情況下，車主該如何保證愛(ài)車安全。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平表示，由于電芯內(nèi)部短路及易燃的電解液熱分解還會(huì)放出氧氣，所以電動(dòng)汽車著火的撲救難度比燃油車更大。因此，夏季用車最好在能觀察到的、盡量開(kāi)闊的地方停放或充電，與周圍物品盡量隔離。
電池安全成車企發(fā)展重點(diǎn)
從當(dāng)前公布的信息來(lái)看，新能源起火主要原因大概分為以下幾點(diǎn)：電池部件老化、外部碰撞、電池?zé)崾Э亍㈦姵馗哓?fù)荷等。由此也可看出，新能源車起火基本上都是動(dòng)力電池原因。為此，車企也在不斷探索提升電池安全性的手段。
例如比亞迪推出的“刀片電池”。該款電池比傳統(tǒng)三元鋰電池有更好的穩(wěn)定性，并且在比亞迪公布的針刺實(shí)驗(yàn)中，刀片電池經(jīng)過(guò)針刺也能保持在0-60℃之間，即使遇到短路情況也不會(huì)引起電池溫度急劇升溫的情況出現(xiàn)，安全性大大提高。此外，廣汽埃安、寧德時(shí)代等都推出了安全性較高的動(dòng)力電池。
在研發(fā)鋰電池的同時(shí)，部分電池企業(yè)和車企也在布局安全性更高的固態(tài)電池。
近日，據(jù)媒體報(bào)道，蜂巢能源全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室研發(fā)出國(guó)內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯，該系列電芯能量密度達(dá)350-400Wh/kg，現(xiàn)已順利通過(guò)針刺、200°C熱箱等實(shí)驗(yàn)，一旦量產(chǎn)應(yīng)用，電動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前研究固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的車企、動(dòng)力電池公司有幾十余家，其中包括豐田、大眾、寶馬、福特等一系列全球巨頭級(jí)車企都曾紛紛發(fā)表關(guān)于固態(tài)電池的推進(jìn)速度。對(duì)此，銀河證券指出，固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向。固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升;對(duì)溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問(wèn)題;能量密度得到極大提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍。
除了車企不斷深入研究外，國(guó)家也在政策方面給予推動(dòng)。今年3月，工信部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化要點(diǎn)》便明確提出，要啟動(dòng)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，進(jìn)一步提升動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平。
從當(dāng)前發(fā)展來(lái)看，新能源必將成為主流，而隨著技術(shù)的不斷提升以及產(chǎn)品的迭代，新能源汽車的安全性也將越來(lái)越高。
