在全球汽車電動化大趨勢下，鋰礦資源成為各大巨頭爭先布局的目標(biāo)。

5月31日，有媒體報道稱，比亞迪正在洽購6座非洲鋰礦，可滿足其未來十余年電池需求。

受疫情和漲價影響，4月份國內(nèi)部分車企電動車銷量下滑，但比亞迪銷量依然維持高位。產(chǎn)銷快報顯示，4月份比亞迪銷售10.6萬輛新能源汽車，環(huán)比增長1.11%，同比增長313%，1-4 月累計銷售39.24萬輛，同比增長387.94%。

二級市場上，自5月10日以來，比亞迪股價累計上漲27%，最新市值為7974億元，近8000億元。

據(jù)澎湃新聞報道，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向。消息人士稱，據(jù)比亞迪內(nèi)部測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸。上述消息人士還透露，“在成本方面，每噸碳酸鋰裝車價格肯定是在20萬元以下。”

據(jù)東吳證券研報，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池每Gwh(100萬度電)的碳酸鋰使用量平均約為600噸。以目前主流純電車型普遍60度的電池容量來計算，一輛純電車型所需的碳酸鋰約為36kg.也就是說，這2500萬噸礦石若被全部開采，可以滿足2778萬輛60度純電車型的動力電池需求。若將電池容量為十幾度的混合動力車型計算在內(nèi)，這2500萬噸礦石滿足產(chǎn)能數(shù)量至少又翻一倍。

比亞迪2022年銷量目標(biāo)為150萬輛，若以此計算，拿下的這些鋰礦石，將滿足其未來十余年的電池需求。

實際上，近些年來，比亞迪一直都在布局上游鋰資源。早在2010年，比亞迪就參股了中國最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖。今年5月中旬，鹽湖股份披露鹽湖比亞迪3萬噸電池級碳酸鋰項目進展稱，目前比亞迪在鹽湖中試基地對提鋰技術(shù)在中試，待中試效果驗證后，雙方協(xié)商項目啟動事宜。

今年3月份，上游原材料供應(yīng)商——鋰鹽加工企業(yè)盛新鋰能公告，擬通過定向發(fā)行股票的方式，引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者。雙方將在鋰產(chǎn)品領(lǐng)域開展長期合作，并同意在上游礦產(chǎn)資源方面開展合作，共同尋找優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)資源進行合作開發(fā)，獲取鋰相關(guān)資源，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)與技術(shù)的深入合作，保障供應(yīng)穩(wěn)定性以及成本優(yōu)勢。

銷售數(shù)據(jù)亮眼，機構(gòu)看好比亞迪未來盈利提升

受疫情和漲價影響，4月份國內(nèi)部分車企電動車銷量大幅下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月新能源零售銷售環(huán)比下行36.5%，批發(fā)銷量環(huán)比下行38.5%。但是，比亞迪4月銷量依然維持高位，產(chǎn)銷快報顯示，4月份比亞迪銷售10.6萬輛新能源汽車，環(huán)比增長1.11%，同比增長313%，1-4 月累計銷售39.24萬輛，同比增長387.94%。

有券商研究機構(gòu)認為，比亞迪銷量維持高位，一方面顯示公司產(chǎn)品競爭力較強，另一方面也得益于公司較完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

4月份，比亞迪漢家族銷售13421輛，其中漢EV系列銷量10225輛，漢DM系列銷量3196輛，截至2022年4 月，比亞迪漢家族的累計銷量已經(jīng)突破了20萬輛，成為首款達成“售價20萬+、銷量20萬+”的中國品牌轎車。

5月20日，比亞迪海豹正式發(fā)布并開啟預(yù)售，該車型定位中型純電運動款轎車，5月20日發(fā)布后截止當(dāng)晚22點預(yù)售訂單即達到22637輛，預(yù)計穩(wěn)態(tài)月銷有望突破2萬輛。此外，公司旗下騰勢品牌在股權(quán)重組后的首款車型D9發(fā)布并開啟預(yù)售，該車型定位高端中大型MPV，5月16日發(fā)布后截止23日15點，預(yù)售訂單達13680輛。國海證券認為，兩款新車型精準(zhǔn)切中市場需求，將加快公司品牌高端化的進度，對公司未來盈利能力的逐步提升具有良好推動作用。

銀河證券指出，比亞迪在新能源汽車行業(yè)形成上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從電池原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)再到動力電池回收利用，形成完整閉環(huán)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)顯著。在上游原材料領(lǐng)域，公司從源頭掌握電池原材料，擁有青海鹽湖鋰資源及西藏鹽湖鋰資源;在中游零部件領(lǐng)域，公司能自主研發(fā)制造電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件;在下游整車領(lǐng)域，公司擁有完成的整車制造及研發(fā)體系，新能源汽車銷量在國內(nèi)自主品牌中位居首位，且龍頭地位顯著。公司中高端產(chǎn)品矩陣補全，產(chǎn)品銷售放量帶來的規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，新能源車虧損情況已基本扭轉(zhuǎn)，公司盈利能力有望持續(xù)提升，業(yè)績改善可期。

鋰電行業(yè)保持快速增長，部分鋰電材料報價下調(diào)

5月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，寧德時代4月動力電池裝車量5.08GWh位居第一，占比38.28%;比亞迪位列第二，裝車輛為4.27GWh，占比32.18%，與寧德時代的差距縮小。

另據(jù)據(jù)工信部電子信息司消息，2022年3-4月，我國鋰離子電池行業(yè)繼續(xù)保持快速增長，根據(jù)行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息及研究機構(gòu)測算，3-4月全國鋰電總產(chǎn)量超過95GWh。

電池環(huán)節(jié)，儲能電池產(chǎn)量超過10.5GWh，動力電池裝車量34.6GWh.出口貿(mào)易持續(xù)增長，3-4月全國鋰電出口總額達423億元。

一階材料環(huán)節(jié)，相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)量同比增長超過45%，3-4月正極材料、負極材料、隔膜、電解液產(chǎn)量分別達24萬噸、19萬噸、18億平方米、11萬噸。

二階材料環(huán)節(jié)，3-4月碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量分別達5.1萬噸、3.5萬噸，電池級碳酸鋰、氫氧化鋰均價分別為49.2萬元/噸和47.8萬元/噸，總體持續(xù)高位運行。

值得注意的是，鋰電池上游原材料價格近期出現(xiàn)回落跡象，稍微緩解了中下游成本壓力。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月31日，部分鋰電材料報價再度下調(diào)，四氧化三鈷跌5000元/噸;氧化鈷跌5000元/噸;碳酸鈷跌2500元/噸。

此外，根據(jù)生意社價格監(jiān)測，2022年5月碳酸鋰價格繼續(xù)走低，5月30日工業(yè)級碳酸鋰華東地區(qū)均價價格為45.1萬元/噸，與月初(5月1日工碳華東地區(qū)均價價格為46.4萬元/噸)均價相比價格下降了2.8%。另據(jù)生意社大宗榜數(shù)據(jù)顯示，截止到5月30日國內(nèi)工業(yè)級氫氧化鋰企業(yè)均價為46.33萬元/噸，與5月1日價格相比下跌了1.42%。

生意社碳酸鋰分析師認為，目前市場詢單積極度明顯增加，5月24日礦石拍賣信息從情緒面進一步對價格形成支撐。疊加終端需求逐漸恢復(fù)，市場剛需采備量有所增加，預(yù)計短期碳酸鋰價格保持高位震蕩調(diào)整。