(央廣網天津3月15日 記者周思楊 通訊員陳夢雪)3月15日上午，經過26個多小時的連續拖拉，在8組900噸拖拉千斤頂和2組400噸助推千斤頂的“同心協力”下，由天津港保稅區企業海洋石油工程股份有限公司(以下簡稱“海油工程”)負責總包的“海基一號”導管架順利登上位于珠海中海福陸場地碼頭的運輸駁船指定位置，這標志著我國自主設計建造的亞洲第一深水導管架陸地建造全部完成。

(央廣網發 海油工程供圖)

據悉，“海基一號”設計強度可抵御百年一遇的惡劣海況，總高度302米，與埃菲爾鐵塔高度接近;重量達3萬噸，所用鋼材可以制造1艘中型航空母艦;底部長寬各105米，面積相當于26個籃球場。“超長 、超高、超重”的特點，使其裝船難度極高，連亞洲最大專用下水駁船“海洋石油229號”也無法承載“海基一號”的重量，且裝船后有78米需探出船外，這為裝船運輸工作帶來極大挑戰。

“為滿足裝船要求，海油工程對‘海洋石油229’進行加寬浮箱、搖臂升級換新、調載系統升級、總縱強度加強、主錨機換新等多項改造，使其運輸下水能力從30000噸提升至38500噸。項目全面強化裝船風險管控和精細化管理，將裝船步驟細化為40個節點，經過精細計算，明確每個節點的調載要求，提前辨識出整個裝船過程的風險點，并制定詳細的應對預案，逐項反復檢查裝船準備細節，確保裝船準備萬無一失。”陸豐油田群區域開發工程總包項目經理陽連豐說，裝船過程中，200余人的裝船團隊晝夜不息，連續作戰，將每個細節做到極致，大大提升裝船效率，較計劃提前近7個小時完成裝船作業，創造了國內超大型導管架拖拉裝船的全新紀錄。

據陸豐油田群區域開發項目總經理高爽介紹，“海基一號”導管架于2020年3月開工建造，面對新冠疫情沖擊、技術空白多、質量要求高、工期緊張等一系列困難，項目參建各方統籌調配優質資源，前瞻部署物資采辦，經過24個月的艱苦奮戰，成功完成世界排名前十的導管架建造。同時，項目建立了閉環風險管控和質量管理機制，變傳統的板塊化管理為縱向全過程管理，顯著提升管理效率，最終創造675萬安全工時的優秀安全績效，焊接總體合格率達99%以上。此外，項目組以科技創新為引領，一舉攻克超大型導管架總體設計、超大型結構物尺寸控制等一系列技術難題，實現我國在超大型海洋油氣平臺導管架設計建造技術上的新突破。

(央廣網發 海油工程供圖)

目前，“海基一號”正進行裝船固定等后續施工作業，將于3月下旬啟航奔赴陸豐油田群海域進行海上安裝。在此之前，項目海上安裝等技術方案已通過專家審查，海管鋪設、海管終端及防沉板安裝等海上施工已按計劃完成。

2022年是南海東部油田提前上產2000萬噸的決戰決勝之年，陸豐油田群區域開發項目高峰年產原油可達185萬噸，“海基一號”的服役為實現這一目標增添新底氣，也為粵港澳大灣區經濟社會發展注入新的動力。

海洋石油工程股份有限公司董事長于毅表示，下一步，海油工程將再接再厲，大力提升技術攻關能力，打造以設計為核心的工程總承包能力，做優做強海洋工程產業價值鏈，努力為天津港保稅區打造海工高端裝備和設施制造領航區助力，在推動天津“制造強市”建設的同時，加快推動國內油氣增儲上產，進一步提高我國能源安全保障能力。