7月的張家口壩上地區，藍天白云，乘上李寶生駕駛的氫能公交車，一路跑得十分平穩，噪音很小，“排氣筒”僅排出一串水珠。

在壩上地區，隨處可見太陽能光伏板和發電的“大風車”。2015年7月，張家口獲準設立國家級可再生能源示范區。截至去年底，張家口可再生能源裝機達2003萬千瓦，規模仍在不斷擴大。

2022年，北京攜手張家口舉辦冬奧會，“綠色”成為辦奧理念之首。為了“綠色辦奧”，2018年7月，張家口購置了首批74臺燃料電池城市客車，投入公交運營，如今已增至304臺，約占全市公交車的40%。

“氫能公交車耐寒性強，動力足、續航長，最關鍵是零碳排放。”張家口市公交公司副總經理霍俊青介紹，2021年2月，在“相約北京”冬季體育系列測試活動期間，公司有80臺氫能公交車參與張家口賽區服務保障測試，一臺車加滿氫約需20公斤氫氣，可以續航400公里。

截至今年7月初，張家口市氫能公交車行駛總里程達1500萬公里，載客量達4300萬余人次。今年10月，張家口計劃再投運140臺氫能公交車。

氫能汽車怎么加氣?

“這里可以同時為4臺車加氫，5到10分鐘就能加滿一臺車，比電動汽車充電快好幾倍。”在張家口緯三路加氫站，張家口市交投氫能公司負責人白巖說。緯三路加氫站于去年2月建成，是正式商業化運營的固定加氫站。為服務冬奧會，張家口規劃建設7座加氫站，目前已建成3座。

氫氣從哪里來?

走進張家口海珀爾新能源科技公司，電解車間、壓縮車間等依次排開。公司技術負責人趙輝介紹，制氫的原料主要是水和電，張家口的風電和光伏資源充足，用“綠電”生產“綠氫”。氫能消耗以后排出的是水，回歸自然可以再利用，所以氫能制造和使用全程綠色無污染。“市里支持氫能產業，為企業提供優惠電價。我們以低于市場價供氫，培育用氫市場。”趙輝說。

我國碳達峰、碳中和目標已經設定，張家口以“綠電”制“綠氫”，全程減碳甚至零排放。張家口已編制完成《壩上地區氫能建設十四五規劃和遠景目標(2021—2035年)》，基本形成規劃、政策、產業、企業等多方面協同的總體方案。當前，除了海珀爾，河北建投沽源風電制氫綜合利用示范項目已竣工調試，日產能近6噸;交投綠色氫能一體化示范基地等項目也在有序推進。

“風光”的背后，一條全產業鏈正逐步形成。目前張家口市氫能項目已投產7個、在建23個，初步形成制加儲氫設備制造、燃料電池核心零部件、氫能整車制造等全產業鏈。福田歐輝氫能大巴生產項目已投產，國富氫能加氫站設備制造項目已經建成，億華通二期項目計劃今年建成……這些項目建成后，張家口將成為全國重要的燃料電池生產基地。