近年來(lái)，新能源汽車迅速普及。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)輛，增量連續(xù)3年超過(guò)100萬(wàn)輛。在車輛不斷增長(zhǎng)的背后，大量的動(dòng)力電池也開始不斷退役，這些電池該由誰(shuí)來(lái)回收？如何回收？回收后又如何利用？也開始成為這個(gè)新興行業(yè)正在面對(duì)的難題。
孫中剛是山東一家專做新能源二手車生意的車商。這兩年，他發(fā)現(xiàn)有時(shí)收來(lái)的二手車整車車況雖然不太好，但電池容量其實(shí)還有七八成的殘值，可以整包拆下來(lái)賣給做回收利用的廠家。
山東省臨沂市某二手車公司負(fù)責(zé)人 孫中剛：個(gè)人一般不會(huì)單獨(dú)處理電池，因?yàn)楫吘共鹧b電池包需要專業(yè)技術(shù)，還有回收渠道他可能也不了解。
相比個(gè)人車主，二手車商常常成為電池回收的第一道關(guān)。孫中剛介紹，由于電池一般占新能源車整車價(jià)格的比重較大，因此這兩年電池回收渠道的建立讓二手新能源車價(jià)格相對(duì)有所穩(wěn)定。
山東省臨沂市某二手車公司負(fù)責(zé)人 孫中剛：新能源二手車三年前基本沒(méi)有人敢碰，因?yàn)橐膊恢离姵卦撛趺粗貜?fù)利用。只有20度到30度電的一塊電池，一般都能賣到6000、7000元錢。電池有保障了，車才能保值。
目前，工信部要求車企和電池梯次利用企業(yè)，在全國(guó)建設(shè)了1萬(wàn)多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。記者發(fā)現(xiàn)，很多這樣的網(wǎng)點(diǎn)里，現(xiàn)場(chǎng)存放的十幾塊電池包里常常只有一、兩塊來(lái)自私家車。更多的，是來(lái)自各類出行服務(wù)公司報(bào)廢的運(yùn)營(yíng)車輛。
北汽新能源北京某服務(wù)站總經(jīng)理 王碩：現(xiàn)在電池主要集中在出行公司上，私人退役的非常少。我們把車拖回來(lái)以后，先把電池拆下來(lái)，發(fā)給下游回收企業(yè)。
即便如此，光是各類運(yùn)營(yíng)車輛電池和廠家測(cè)試電池當(dāng)前的退役量，就已經(jīng)讓回收端忙了起來(lái)。許多電池回收企業(yè)里兩年前還空著的電池貨架，現(xiàn)在都變得滿滿當(dāng)當(dāng)。
藍(lán)谷智慧(北京)能源科技有限公司副總經(jīng)理 孫杉：我們?nèi)ツ昊厥樟?00兆瓦時(shí)電池，相當(dāng)于2000到3000輛車。
格林美股份有限公司副總經(jīng)理 張宇平：我們?nèi)ツ甑幕厥湛偭繎?yīng)該是超過(guò)了2019年三倍，預(yù)計(jì)今年也會(huì)在去年的基礎(chǔ)上翻一倍以上。
業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)的退役總量達(dá)到了約20萬(wàn)噸，而到2025年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將升至約78萬(wàn)噸。那么，這么多的電池收回來(lái)以后，還能發(fā)揮作用嗎?會(huì)不會(huì)變成難以利用的垃圾?
在湖北武漢一家電池回收廠的實(shí)驗(yàn)室里，技術(shù)人員正在對(duì)一批新收來(lái)的電池進(jìn)行充放電檢測(cè)，以便分類處置。
格林美動(dòng)力電池產(chǎn)品開發(fā)部研發(fā)總監(jiān) 龍偉：主要是測(cè)它的剩余容量值。合格的電池我們會(huì)進(jìn)行到梯次利用的場(chǎng)景里面去，有問(wèn)題的電池，去做資源化的再生處置。
業(yè)內(nèi)人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個(gè)完整的鋰電池包。回收后既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車、太陽(yáng)能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場(chǎng)景儲(chǔ)能。
藍(lán)谷智慧(北京)能源科技有限公司副總經(jīng)理 孫杉：工業(yè)園區(qū)做一些保電和備電(的儲(chǔ)能站)。大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和檢測(cè)，保證電池的安全。
應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著不少難題。記者發(fā)現(xiàn)，由于退役回收來(lái)的電池極結(jié)構(gòu)各異，現(xiàn)在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解，成本較高。
此外，各電池生產(chǎn)廠家為了保護(hù)各自的關(guān)鍵技術(shù)信息，對(duì)電池的電源管理系統(tǒng)也會(huì)設(shè)置讀取權(quán)限。企業(yè)回收后，只能自己再一個(gè)個(gè)重新檢測(cè)電池的壽命和健康情況，成本和難度都有增加。專家認(rèn)為，隨著我國(guó)動(dòng)力電池量的增長(zhǎng)，將電池的基本規(guī)格盡可能統(tǒng)一，能為儲(chǔ)存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)帶來(lái)收益。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng) 許艷華：到2025年，整個(gè)動(dòng)力電池搭載車的量可能會(huì)超過(guò)1300吉瓦時(shí)，每年會(huì)有15%左右的退役或者是資源化，這個(gè)量很大。回收利用的資源化、規(guī)模化、自動(dòng)化，都很重要。
調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，由于廢舊電池在處理時(shí)對(duì)環(huán)保和安全等專業(yè)性有一定要求，因此規(guī)范有序的回收處理渠道尤為關(guān)鍵。然而，目前整個(gè)行業(yè)仍處于發(fā)展初期，存在一些魚龍混雜的現(xiàn)象。
記者在某短視頻平臺(tái)上看到，全國(guó)多地都存在部分個(gè)人、小作坊回收處理電池的情況，有些甚至對(duì)電池直接進(jìn)行破碎。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng) 許艷華：難點(diǎn)還是在電池怎么回來(lái)這個(gè)環(huán)節(jié)。按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，車企是責(zé)任主體。
業(yè)內(nèi)人士介紹，相比傳統(tǒng)鉛酸電池，鋰電池中的成分對(duì)環(huán)境的危害要小。再利用過(guò)程中，主要需注意電池安全，以及最后環(huán)節(jié)提取金屬原材料時(shí)的環(huán)保問(wèn)題。對(duì)此，工信部共公布過(guò)27家符合行業(yè)規(guī)范的企業(yè)白名單，并要求對(duì)電池編碼建立統(tǒng)一的溯源管理平臺(tái)。
格林美股份有限公司副總經(jīng)理 張宇平：上一個(gè)環(huán)節(jié)是在哪里被回收的?到我們工廠經(jīng)過(guò)怎么樣的處理?怎么樣變成新的產(chǎn)品?全流程管控起來(lái)。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前的白名單僅代表行業(yè)規(guī)范，并不是絕對(duì)的準(zhǔn)入門檻。如果有其他企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍相符，且環(huán)評(píng)、安全合規(guī)，現(xiàn)階段也照常能開展相應(yīng)業(yè)務(wù)。在山東臨沂，記者就找到了一家這樣的電池回收再利用廠，而且每年他們經(jīng)手的電池量并不小。
山東省臨沂市某電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人 楊慶杰：我們生產(chǎn)的電池量每年大概是幾萬(wàn)組，今年的量是2020年的10倍。有的小作坊，它就是簡(jiǎn)單的一個(gè)分容加組裝就完成了，沒(méi)有安全保證。
雖然不在白名單里，但企業(yè)也會(huì)對(duì)電池做一些基本的檢測(cè)。不過(guò)，工廠負(fù)責(zé)人坦言，因?yàn)槟壳盎厥绽脮盒泄芾磙k法中有些內(nèi)容還不屬于強(qiáng)制性要求，他們?cè)谟行┥a(chǎn)細(xì)節(jié)上也感到困惑，比如產(chǎn)品信息標(biāo)識(shí)得對(duì)不對(duì)、操作規(guī)范是否到位等。
山東省臨沂市某電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人 楊慶杰：有些要求還是拿不準(zhǔn)。我們希望有一個(gè)正常的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)規(guī)范我們這些企業(yè)。
記者了解到，今年工信部已經(jīng)在加快《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》的起草審查工作。未來(lái)正式出臺(tái)后，行業(yè)規(guī)范也有望變得更細(xì)更嚴(yán)。
