錢晶認為目前的電動車如果用的是大電網的火電,那還不是嚴格意義上的新能源車,新能源車前提要讓它綠色,所以交通領域的規?；撎季鸵揽烤G色電力的電動車和綠氫作為氫燃料電池車來替代傳統燃油車。

“在未來城市里,電動車和光伏是相輔相成的生態有機體,高密度的分布式屋頂光伏,為電動車提供電力,反過來,電動車電池為可以作為光伏的一個儲能終端,可以儲能、用能、放能。全國截止到目前為止,電動車保有量有492萬輛,如果每輛的電池容量按80kWh計算,約400Gwh,? ?這就是一個巨大的移動儲能系統,能儲存同一時間所有發的光伏電力。而充電樁作為一個基礎設施,在電網、分布式光伏和用戶移動能源終端之間起一個橋梁作用。以大功率直流電快充為特色的“光儲充換”一體化充換電站、車棚屋頂光伏配光儲充智能充電樁,將是充換電未來發展的主流方向“,錢晶強調了,光伏在電動乘用車領域的應用是一個新能源加新基建的生態過程,光伏充電樁是新基建的關鍵。

對于近期如火如荼討論的氫能,以及行駛里程更長、負載更重的商務車、卡車、冷鏈倉儲車、中容量客運車的氫燃料車輛,錢晶提出自己的看法。光伏電力車是交通領域的第一波脫碳途徑,因為電動車和電池技術成熟、終端市場量大,所以實施快。下一波就是氫能,制氫不是問題,光伏制氫也不是問題,光伏制氫成本也將不是問題,但終端市場沒起來,氫燃料車的數量遠遠少于電動車,生產氫燃料車的廠家也遠遠少于電動車,所以綠氫燃料車將是第二步,國內車廠對于氫能車輛的態度和速度是下一波到來的關鍵因素。日本、韓國、歐盟的氫能路線圖均對氫能在移動端和固定端的應用、加氫站建設和氫氣供應作了規劃,這也是這些國家成為氫能使用大市場的原因,中國的石化企業、車輛制造企業也將協同合作,在車型選擇,配套加氫站建設,以及氫氣供應策略和固定端氫能應用方面做整體的有機設計。

錢晶總結就布局設計而言,在城市中心發展高密度的分布式光伏(新能源)+光伏充電樁(新基建)+電動乘用車電池(移動儲能);在城際之間,光伏制氫+加氫站的中長途、中大容量氫燃料客運、貨運車輛。就時間表而言,前者實現更快,因為所有條件都具備且成熟,后者需要車企和石化企業通力協作,打通需求和供應。而在這其中,光伏是源頭,是關鍵,綠色電力和綠色氫能才能實現交通脫碳,傳統火電或煤炭制氫都不治標更不治本。

晶科能源作為行業領先的光伏組件制造商,擁有垂直一體化的產能,為超過160個國家的地面電站、商業以及民用客戶提供太陽能產品、解決方案和技術服務。憑借持續的研發創新、可靠的產品質量和出色的客戶服務,全球累計出貨量已超過70GW,位居行業第一。在不斷穩固光伏行業領先地位的同時,“光伏+”業務板塊的部署與擴張將為公司帶來新一輪發展空間,光伏制氫、光伏+工商業、光伏+建筑、光伏+充電樁、光伏+大數據園區、光伏+交通等,光伏行業的多樣化應用模式將得到全面發展。