有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，歐盟各成員國布局充電設(shè)施的速度遠達不到歐盟的預(yù)期目標。而且，各成員國在公共充電站的建設(shè)標準和支付方式上存在很大的差異性，導(dǎo)致駕駛者在使用不同國家的充電設(shè)施時不得不切換支付方式。

事實上，不止充電站建設(shè)需要加速。根據(jù)歐盟的碳中和目標，預(yù)計2019-2025年，歐洲電動汽車的產(chǎn)量將增長6倍，達到400多萬輛，超過歐盟汽車產(chǎn)量的1/5；到2030年，至少要有3000萬輛零排放電動汽車上路。如不采取高標準的措施來減少運輸對化石燃料的依賴，歐盟將無法實現(xiàn)2050年氣候中和目標。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道 歐洲審計法院（ECA）在調(diào)查歐盟委員會各成員國擴展充電基礎(chǔ)設(shè)施情況后發(fā)現(xiàn)，充電設(shè)施布局的速度遠達不到歐盟的預(yù)期目標。

根據(jù)歐盟此前設(shè)置的目標，到2025年，歐盟將建設(shè)100萬個公共充電點；并力爭到2050年將交通運輸中的溫室氣體排放量比1990年的水平減少90%。截至2020年9月，歐盟27個國家和英國的充電站數(shù)量已經(jīng)由2014年的3.4萬個擴充至25萬個，目前還在以每年新建3.6萬個的速度增長。

然而，“如果按照這個速度擴張，歐盟將很難實現(xiàn)在2025年前建成100萬個充電站的目標”，有審計師直言，“歐盟每年需要新建15萬個充電站，差不多每周見3000個，才能盡快縮小與目標的差距”。

審計人員還實測了基礎(chǔ)充電設(shè)施的實際使用情況。根據(jù)在德國、法國和意大利之間行駛的2000多公里來看，審計人員設(shè)法在所有的充電站給汽車充電，他們整體的測試體驗是積極的。不過，他們也表示，充電設(shè)施不能提供包括哪些充電樁出現(xiàn)故障、排隊時間過長等實時信息。

另外，歐盟各成員國在公共充電站的建設(shè)標準和支付方式上存在很大的差異性，導(dǎo)致駕駛者在使用不同國家的充電設(shè)施時不得不切換支付方式。ECA的Ladislav Balko透露，“去年，歐洲每售出10輛汽車中就有一輛是可充電的，但充電基礎(chǔ)設(shè)施的使用情況卻并不均衡”。

事實上，不止充電站建設(shè)需要加速。根據(jù)歐盟的碳中和目標，預(yù)計2019-2025年，歐洲電動汽車的產(chǎn)量將增長6倍，達到400多萬輛，超過歐盟汽車產(chǎn)量的1/5；到2030年，至少要有3000萬輛零排放電動汽車上路。如不采取高標準的措施來減少運輸對化石燃料的依賴，歐盟將無法實現(xiàn)2050年氣候中和目標。作為對比，目前在歐盟注冊的汽車約為200萬輛。

在更嚴格的排放規(guī)定和違規(guī)罰款的情況下，電動汽車（包括純電動和插電式混合動力車型）去年在歐洲的銷量翻了一倍多，達到130萬輛左右。隨著大眾、Stellantis和寶馬計劃推出新車型和提高產(chǎn)量，今年這一數(shù)字可能達到190萬輛。包括沃爾沃、捷豹和賓利在內(nèi)的一些品牌計劃只銷售電池驅(qū)動的汽車，而福特也計劃在歐洲只銷售電動乘用汽車。