對(duì)于不少電動(dòng)汽車企業(yè)而言，近來(lái)除了“缺芯”這一老大難問(wèn)題，還有件“煩心事”：鋰鈷鎳等金屬材料價(jià)格紛紛上漲。

鋰是生產(chǎn)電動(dòng)車電池的關(guān)鍵金屬材料，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)三年的暴跌后，其價(jià)格近來(lái)正明顯回升；而鈷的價(jià)格則在上個(gè)季度飆升了約57%；此外，由于人們對(duì)清潔能源轉(zhuǎn)型持樂(lè)觀態(tài)度，鎳價(jià)在今年早些時(shí)候也一度飆升至六年多高點(diǎn)。

Benchmark Mineral預(yù)計(jì)，鋰的結(jié)構(gòu)性短缺最早可能在2021年底出現(xiàn)，2022年缺口將達(dá)到12萬(wàn)噸。麥格理集團(tuán)表示，對(duì)全球電動(dòng)汽車需求的樂(lè)觀看法，正改變鋰市場(chǎng)的前景。該行在周一的一份報(bào)告中上調(diào)了至2025年的鋰價(jià)預(yù)期。

上述原材料價(jià)格的上漲顯然將不利于電池成本的降低，而這將給電動(dòng)車的普及進(jìn)程帶來(lái)負(fù)面影響。電池是電動(dòng)汽車最昂貴的零件，占總成本的30%左右。

Benchmark Mineral Intelligence高級(jí)分析師Cameron Perks表示，“如果鋰、鈷和鎳等高成本原材料進(jìn)入持續(xù)漲價(jià)期，最終將損害電池生產(chǎn)商持續(xù)降低成本的能力。”

根據(jù)彭博社去年的一項(xiàng)調(diào)查，鋰離子電池組的平均價(jià)格在2020年跌至了137美元/千瓦時(shí)，而十年前其售價(jià)則超過(guò)1000美元。預(yù)計(jì)當(dāng)電池價(jià)格下降至100美元/千瓦時(shí)時(shí)，電動(dòng)車的價(jià)格有望與燃油車持平。

彭博能源財(cái)經(jīng)分析師James Frith表示，“如果原材料價(jià)格升至2018年的水平，我們預(yù)計(jì)電池組價(jià)格跌至每千瓦時(shí)100美元以下的時(shí)間表，將會(huì)推遲兩年左右，這意味著將從2024年推遲到2026年。”

車企和電池生產(chǎn)商已感受到成本壓力

目前，市場(chǎng)上已經(jīng)感受到了這種緊迫性。中國(guó)第五大電池生產(chǎn)商國(guó)軒高科表示，該公司一直在尋求確保上游鋰供應(yīng)，以穩(wěn)定原材料成本，同時(shí)也在改善生產(chǎn)流程和技術(shù)，以應(yīng)對(duì)不得不投入更高成本的影響。

該公司還指出，“盡管鋰的飆漲不至于使電動(dòng)化進(jìn)程脫軌，但它可能會(huì)在短期內(nèi)成為電池降價(jià)的障礙。”

一些廠商已開始思考應(yīng)對(duì)之策。Perks表示，想要完全規(guī)避鋰和其他高成本原材料的使用，在短期內(nèi)是不現(xiàn)實(shí)的，但節(jié)約用料或開發(fā)替代化學(xué)材料的嘗試可能會(huì)加速。

電池行業(yè)已經(jīng)開始嘗試提高陰極的能量密度，并改變其成分，以減少昂貴材料的使用。部分中國(guó)車企開始重新使用磷酸鐵鋰(LFP)電池，此類電池制造起來(lái)更簡(jiǎn)單，使用的原材料成本也更低；其他車企則考慮加大電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的投資，或者最終將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

在美上市的中國(guó)電動(dòng)自行車公司易電行首席執(zhí)行官葉建輝表示，自去年以來(lái)，由于原材料價(jià)格上漲，該公司的生產(chǎn)成本被推高。他在上月接受采訪時(shí)稱，該公司的電動(dòng)自行車價(jià)格已平均上漲了5%至10%。