據(jù)外媒報(bào)道，消費(fèi)者經(jīng)常抱怨電池技術(shù)的進(jìn)步速度不如其他技術(shù)，比如計(jì)算能力在過(guò)去幾十年里有了顯著提高，然而電池仍舊只是在相對(duì)較小的步伐上得到了改善。不過(guò)大家目前面臨的最大問(wèn)題是，隨著移動(dòng)設(shè)備、電動(dòng)汽車和電網(wǎng)存儲(chǔ)解決方案的普及，人們根本無(wú)法生產(chǎn)足夠的電池來(lái)滿足需求。

其中一個(gè)因素是價(jià)格，它直接跟制造它們所需的材料有關(guān)。這些材料中最昂貴的是陰極--鋰、鎳、錳和鈷，這取決于電池的化學(xué)性質(zhì)。還有是壽命問(wèn)題，除非人們?cè)敢庠诔潆娝俣群湍芰棵芏壬献龀鲎尣椒駝t就沒(méi)有明確的改進(jìn)路徑。

然而，根據(jù)麻省理工學(xué)院(MIT)研究人員的最新分析，可充電鋰離子電池的總成本在過(guò)去30年里大幅下降。自鋰離子電池設(shè)計(jì)投入商用以來(lái)，它已經(jīng)下降了97%，這跟用于太陽(yáng)能電池板的光伏電池的成本下降相當(dāng)。

但更重要的是，價(jià)格下降的速度比之前估計(jì)的要快，這可以解釋許多汽車制造商開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車的原因。大眾等公司都在爭(zhēng)先恐后地建造電池工廠并試驗(yàn)新的電池格式。

大多數(shù)已經(jīng)發(fā)表的關(guān)于降低鋰電池成本的研究通常都得出了相互矛盾的結(jié)果，有些研究則沒(méi)有考慮到重量和體積的改進(jìn)。考慮到這些因素，人們自然會(huì)得出這樣的結(jié)論：鋰離子技術(shù)之所以被采用，并不一定是因?yàn)樗绕渌娲繁阋?，而是因?yàn)樗鼮楸銛y式設(shè)備、有足夠續(xù)航里程的電動(dòng)汽車以及過(guò)剩太陽(yáng)能和風(fēng)能的電網(wǎng)存儲(chǔ)解決方案鋪平了道路。

研究人員指出，這些發(fā)現(xiàn)不僅僅是追溯電池發(fā)展歷史的問(wèn)題，并且還可以更清晰地描繪出它的發(fā)展軌跡以及進(jìn)一步改善和降低鋰離子技術(shù)成本的潛力。這讓埃隆·馬斯克的說(shuō)法更加可信：松下為特斯拉Model 3和Model Y汽車生產(chǎn)的2170鋰離子電池在未來(lái)五年內(nèi)其能量密度將提高50%甚至更高。

在定價(jià)方面，鋰離子電池組的價(jià)格在2010年的時(shí)候?yàn)槊壳邥r(shí)1183美元，在2020年已經(jīng)降到每千瓦時(shí)137美元。許多分析人士認(rèn)為，電池成本能多快降至100美元以下將極大地影響電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及。

目前最樂(lè)觀的看法是--等到2025年，全球鋰離子電池的產(chǎn)能將增加兩倍，屆時(shí)，電池每千瓦時(shí)的價(jià)格將能見到93美元。