1月27日，我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車(chē)，在中車(chē)大同電力機(jī)車(chē)有限公司成功下線，標(biāo)志著我國(guó)氫能利用技術(shù)取得關(guān)鍵突破，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)裝備駛?cè)肴驓淠芗夹g(shù)高地。

作為重要的清潔能源，對(duì)氫燃料的合理利用是世界各國(guó)競(jìng)相研究的重要科技高地，特別是在交通領(lǐng)域，氫能開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，得到了普遍應(yīng)用。目前，氫燃料在我國(guó)已成功實(shí)現(xiàn)了在航天、汽車(chē)、城市有軌電車(chē)等領(lǐng)域的應(yīng)用。此次下線的氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車(chē)是我國(guó)氫能源在鐵路機(jī)車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的最新成果，有力助推我國(guó)鐵路裝備進(jìn)入全球氫能應(yīng)用“俱樂(lè)部”。

氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車(chē)于2020年立項(xiàng)，被列為山西省和中國(guó)中車(chē)重大科研專(zhuān)項(xiàng)，機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到80公里，持續(xù)功率700千瓦，滿載氫氣可單機(jī)連續(xù)運(yùn)行24.5小時(shí)，平直道最大牽引載重超過(guò)5000噸。在不用改變?nèi)魏舞F路基礎(chǔ)線路條件下，機(jī)車(chē)可在各類(lèi)機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、編組站以及大型工廠、礦山、港口等場(chǎng)所執(zhí)行運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)車(chē)、救援等多用途的任務(wù)。由于沒(méi)有任何污染物的排放，也不用重新架設(shè)取電網(wǎng)，相較傳統(tǒng)燃油和電力機(jī)車(chē)，氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車(chē)在相對(duì)密閉的地鐵、隧道、礦山等環(huán)境下使用優(yōu)勢(shì)更加明顯，應(yīng)用和維護(hù)成本也更低。

通過(guò)試驗(yàn)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車(chē)氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率大幅高于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)組，同時(shí)機(jī)車(chē)在制動(dòng)時(shí)可以吸收回饋能量，通過(guò)制定合理的能量管理策略，完全能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)的能量輸出。由于氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車(chē)整車(chē)采用了模塊化設(shè)計(jì)，包括司機(jī)室在內(nèi)的全部設(shè)備都實(shí)現(xiàn)了模塊化安裝，這也使氫燃料混合動(dòng)力機(jī)車(chē)能夠依據(jù)客戶的實(shí)際需求和應(yīng)用條件，進(jìn)行不同功率等級(jí)和傳統(tǒng)+新能源等不同動(dòng)力方式的靈活搭配，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景十分廣闊。

中國(guó)科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)首席教授、博士生導(dǎo)師翟婉明表示，這種不需要通過(guò)燃燒即獲得能量的方式，安全可靠，不僅運(yùn)行噪聲小、成本低、維護(hù)便捷，且排出物只有水，完全實(shí)現(xiàn)了碳和污染物的零排放。(記者張毅)