新能源汽車受熱捧，磷酸鐵鋰電池成“香餑餑”。2020年磷酸鐵鋰電池成為銷量唯一同比增長的動力電池類型。由于供不應求，2021年1月以來，國內電池級碳酸鋰價格持續上漲，目前報價普遍在6.2萬-6.7萬元/噸。
風口再起
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2020年我國動力電池累計銷量65.9GWh，同比下降12.9%。其中，三元鋰電池累計銷售34.8GWh，同比下降34.4%;磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比增長49.2%。
過去兩年，由于補貼青睞長續航電池，三元電池一時風光無兩。2018年磷酸鐵鋰電池裝機量占比39%，同比下降10個百分點，市場大幅萎縮;2019年磷酸鐵鋰電池裝機量約19.98GWh，同比下降7%，裝機量繼續減少。
2020年下半年以來，磷酸鐵鋰電池開始回潮。2020年4月，新能源補貼政策發布，從延長補貼期限、優化技術指標等多維度全方面優化調整未來兩年的新能源汽車補貼政策。業內人士認為，補貼退坡逐漸穩定之后，行業開始由強政策驅動向市場驅動轉變，企業降本壓力增大，使得價格相對低廉的磷酸鐵鋰動力電池占比陡然增加，市場需求旺盛。
2020年，多款爆款車型應用磷酸鐵鋰電池。比如，特斯拉Model 3搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池;比亞迪“漢”首次搭載磷酸鐵鋰刀片電池，單月銷量連續創新高，全年累計銷量4.06萬輛。此外，潮流單品五菱宏光MINI EV連續4個月蟬聯中國新能源汽車銷量冠軍，自2020年7月上市以來全年銷量累計12.77萬輛。其大部分車輛也是搭載磷酸鐵鋰電池。
不少企業表示訂單爆滿。鵬輝能源日前在互動平臺表示，公司動力電池持續出貨，動力電池產線已滿產，銷量持續增加。公司生產銷售的新能源汽車動力電池全部為磷酸鐵鋰電池。
銀河證券認為，隨著動力電池企業研發技術的不斷成熟，寧德時代CTP技術和比亞迪刀片電池技術的推廣應用，均可在降低成本的同時提高電池系統能量密度，使得磷酸鐵鋰電池兼具高安全性和低成本的特點，市場競爭力增強;同時，國內新能源汽車市場競爭愈發激烈，磷酸鐵鋰相對于三元材料具有成本優勢，促使造車企業更多采用磷酸鐵鋰電池來降低生產成本，搶占市場份額。
該機構預計，2021年全球新能源汽車銷量有望達到431萬輛，對應動力電池出貨量為267GWh，同比增長45.1%。從細分市場看，受益于技術更新與成本優勢，磷酸鐵鋰電池市場有望持續回暖。
訂單爆滿
磷酸鐵鋰材料價格一路水漲船高。業內人士向中國證券報記者透露，國內某貿易商1月19日對電池級碳酸鋰報出了8萬元/噸的高價，比1月14日的6.3萬元/噸報價大漲1.7萬元/噸，漲幅達26.98%。
作為正極材料的主要原材料，國內電池級碳酸鋰價格在2020年上半年一路降價，從4.1萬元/噸降到3.4萬元/噸。2020年8月開始，碳酸鋰價格從底部3.95萬元/噸漲至6.65萬元/噸，漲幅達68.35%。
“從需求端看，去年第四季度國內新能源汽車市場產銷兩旺，今年一季度有望延續高增長態勢，下游動力電池企業在手訂單飽滿。電池企業加緊產品交付，并加速釋放產能，對上游原材料需求強勁，支撐碳酸鋰價格上漲。”高工鋰電分析師魏文柱表示。
魏文柱認為，小動力、電動輕型車、基站儲能、船舶等領域的鋰電池出貨量在2020年均大幅增長，帶動上游鋰鹽出貨量增長。預計2021年上述領域鋰電池出貨量仍將進一步增長，成為驅動碳酸鋰出貨量和價格提升的重要力量。
下游需求持續增長，鋰鹽企業將加快新建產能，并保障原料供應穩定。從目前情況看，贛鋒鋰業、天齊鋰業、盛新鋰能、永興新能源、致遠鋰業、藍科鋰業等企業均有擴產計劃。
贛鋒鋰業的近期投資者關系活動記錄表顯示，目前公司鋰產品供應緊張，特別是1、2月受春節假期影響，產品供不應求。預計今年鋰鹽產品都將處于供應偏緊的狀態。德方納米于1月18日公告，德方納米、寧德時代與江安縣人民政府簽署投資協議書，約定在四川省宜賓市江安縣投資建設“年產8萬噸磷酸鐵鋰項目”，總投資約18億元，分兩期建設，總建設周期為36個月。
技術突破
對于磷酸鐵鋰電池能量密度短板，頭部廠商正在努力補足。
在日前舉行的國軒高科第十屆科技大會暨供應商大會上，國軒高科發布了磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池，多個方面實現了關鍵技術創新。國軒高科表示，磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池的能量密度達到目前磷酸鐵鋰體系產品已知的最高水平，性能更加安全，市場應用前景可觀。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，近年來，通過補鋰、添硅以及固液混合電解質進行了一系列改進，目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以突破200Wh/Kg。電池單體到系統的體積成組效率從40%增加到60%，續航里程可以達到600公里。此外，電池包直接作為底盤的結構件(如刀片電池包)等技術創新未來有望突破。
美國賓夕法尼亞州立大學院士王朝陽團隊對磷酸鐵鋰電池研究近日獲重大突破，僅需充電十分鐘即可續航約250公里，且成本僅與傳統的內燃機相當。王朝陽稱，這種電池降低了重量、體積和成本。
專家指出，隨著新技術的研發，磷酸鐵鋰電池的能量密度逐漸提升，疊加其自身的成本優勢，磷酸鐵鋰市場普及率會繼續提升。
伊維經濟研究院研究部總經理吳輝告訴中國證券報記者，特斯拉在售的Model Y采用的是LG化學的三元鋰電池。如果推出77千瓦時磷酸鐵鋰電池包版本，每瓦時大約比三元鋰電池包便宜0.2元左右，僅動力電池成本Model Y就可以降低1.5萬元以上。不過，吳輝表示，從電池技術發展趨勢看，提升能量密度是必經之路。未來會有固態電池、鋰金屬電池、鋰硫電池等新興技術路線，試圖解決高能量密度、長續航里程難題。動力電池最終還是圍繞高能量密度、高安全性、低成本展開競爭。
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2020年我國動力電池累計銷量65.9GWh，同比下降12.9%。其中，三元鋰電池累計銷售34.8GWh，同比下降34.4%;磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比增長49.2%。
過去兩年，由于補貼青睞長續航電池，三元電池一時風光無兩。2018年磷酸鐵鋰電池裝機量占比39%，同比下降10個百分點，市場大幅萎縮;2019年磷酸鐵鋰電池裝機量約19.98GWh，同比下降7%，裝機量繼續減少。
2020年下半年以來，磷酸鐵鋰電池開始回潮。2020年4月，新能源補貼政策發布，從延長補貼期限、優化技術指標等多維度全方面優化調整未來兩年的新能源汽車補貼政策。業內人士認為，補貼退坡逐漸穩定之后，行業開始由強政策驅動向市場驅動轉變，企業降本壓力增大，使得價格相對低廉的磷酸鐵鋰動力電池占比陡然增加，市場需求旺盛。
2020年，多款爆款車型應用磷酸鐵鋰電池。比如，特斯拉Model 3搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池;比亞迪“漢”首次搭載磷酸鐵鋰刀片電池，單月銷量連續創新高，全年累計銷量4.06萬輛。此外，潮流單品五菱宏光MINI EV連續4個月蟬聯中國新能源汽車銷量冠軍，自2020年7月上市以來全年銷量累計12.77萬輛。其大部分車輛也是搭載磷酸鐵鋰電池。
不少企業表示訂單爆滿。鵬輝能源日前在互動平臺表示，公司動力電池持續出貨，動力電池產線已滿產，銷量持續增加。公司生產銷售的新能源汽車動力電池全部為磷酸鐵鋰電池。
銀河證券認為，隨著動力電池企業研發技術的不斷成熟，寧德時代CTP技術和比亞迪刀片電池技術的推廣應用，均可在降低成本的同時提高電池系統能量密度，使得磷酸鐵鋰電池兼具高安全性和低成本的特點，市場競爭力增強;同時，國內新能源汽車市場競爭愈發激烈，磷酸鐵鋰相對于三元材料具有成本優勢，促使造車企業更多采用磷酸鐵鋰電池來降低生產成本，搶占市場份額。
該機構預計，2021年全球新能源汽車銷量有望達到431萬輛，對應動力電池出貨量為267GWh，同比增長45.1%。從細分市場看，受益于技術更新與成本優勢，磷酸鐵鋰電池市場有望持續回暖。
訂單爆滿
磷酸鐵鋰材料價格一路水漲船高。業內人士向中國證券報記者透露，國內某貿易商1月19日對電池級碳酸鋰報出了8萬元/噸的高價，比1月14日的6.3萬元/噸報價大漲1.7萬元/噸，漲幅達26.98%。
作為正極材料的主要原材料，國內電池級碳酸鋰價格在2020年上半年一路降價，從4.1萬元/噸降到3.4萬元/噸。2020年8月開始，碳酸鋰價格從底部3.95萬元/噸漲至6.65萬元/噸，漲幅達68.35%。
“從需求端看，去年第四季度國內新能源汽車市場產銷兩旺，今年一季度有望延續高增長態勢，下游動力電池企業在手訂單飽滿。電池企業加緊產品交付，并加速釋放產能，對上游原材料需求強勁，支撐碳酸鋰價格上漲。”高工鋰電分析師魏文柱表示。
魏文柱認為，小動力、電動輕型車、基站儲能、船舶等領域的鋰電池出貨量在2020年均大幅增長，帶動上游鋰鹽出貨量增長。預計2021年上述領域鋰電池出貨量仍將進一步增長，成為驅動碳酸鋰出貨量和價格提升的重要力量。
下游需求持續增長，鋰鹽企業將加快新建產能，并保障原料供應穩定。從目前情況看，贛鋒鋰業、天齊鋰業、盛新鋰能、永興新能源、致遠鋰業、藍科鋰業等企業均有擴產計劃。
贛鋒鋰業的近期投資者關系活動記錄表顯示，目前公司鋰產品供應緊張，特別是1、2月受春節假期影響，產品供不應求。預計今年鋰鹽產品都將處于供應偏緊的狀態。德方納米于1月18日公告，德方納米、寧德時代與江安縣人民政府簽署投資協議書，約定在四川省宜賓市江安縣投資建設“年產8萬噸磷酸鐵鋰項目”，總投資約18億元，分兩期建設，總建設周期為36個月。
技術突破
對于磷酸鐵鋰電池能量密度短板，頭部廠商正在努力補足。
在日前舉行的國軒高科第十屆科技大會暨供應商大會上，國軒高科發布了磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池，多個方面實現了關鍵技術創新。國軒高科表示，磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池的能量密度達到目前磷酸鐵鋰體系產品已知的最高水平，性能更加安全，市場應用前景可觀。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，近年來，通過補鋰、添硅以及固液混合電解質進行了一系列改進，目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以突破200Wh/Kg。電池單體到系統的體積成組效率從40%增加到60%，續航里程可以達到600公里。此外，電池包直接作為底盤的結構件(如刀片電池包)等技術創新未來有望突破。
美國賓夕法尼亞州立大學院士王朝陽團隊對磷酸鐵鋰電池研究近日獲重大突破，僅需充電十分鐘即可續航約250公里，且成本僅與傳統的內燃機相當。王朝陽稱，這種電池降低了重量、體積和成本。
專家指出，隨著新技術的研發，磷酸鐵鋰電池的能量密度逐漸提升，疊加其自身的成本優勢，磷酸鐵鋰市場普及率會繼續提升。
伊維經濟研究院研究部總經理吳輝告訴中國證券報記者，特斯拉在售的Model Y采用的是LG化學的三元鋰電池。如果推出77千瓦時磷酸鐵鋰電池包版本，每瓦時大約比三元鋰電池包便宜0.2元左右，僅動力電池成本Model Y就可以降低1.5萬元以上。不過，吳輝表示，從電池技術發展趨勢看，提升能量密度是必經之路。未來會有固態電池、鋰金屬電池、鋰硫電池等新興技術路線，試圖解決高能量密度、長續航里程難題。動力電池最終還是圍繞高能量密度、高安全性、低成本展開競爭。
