四川是國內較早開展氫能及燃料電池汽車產業培育的地區，已先后出臺《四川省支持新能源與智能汽車產業發展若干政策措施》和《四川省氫能產業發展規劃(2021-2025年)》等政策文件20余項，并專門針對電解水制氫出臺了電價支持政策，為支持產業發展提供了強有力的政策體系支撐。

數據顯示，2018年至今，四川省已投入省、市、區三級財政資金約3億元，支持燃料電池研發、車輛購置和加氫站建設運營等方面，有力支撐了氫能及燃料電池汽車產業的發展和示范應用。

12月4日，2020中國(四川)氫燃料電池汽車發展高峰論壇暨《車用氫能藍皮書(2020)》發布會在成都召開。600多名來自國內氫能和燃料電池汽車產業鏈優質企業的負責人和行業專家齊聚成都，共商氫能與燃料電池汽車產業發展，探索以能源革命帶動區域經濟高質量發展的新路徑。

“目前我省氫能及燃料電池汽車產業呈現出嶄新的發展態勢。”四川省經濟和信息化廳黨組副書記、副廳長劉少敏在會上表示，近期，四川正緊緊抓住成渝地區雙城經濟圈建設戰略機遇，與重慶市共同組建城市群，全力以赴推進國家燃料電池汽車示范申報工作，將大力開展核心技術攻關，持續完善上下游產業鏈，加快構建氫能基礎設施體系，積極拓展氫能應用場景，形成互聯互通的成渝氫走廊，打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池產業創新高地、應用廣地、可再生綠色氫源供應基地。

此外，會上還舉行了項目簽約儀式，并發布了《車用氫能藍皮書(2020)》。

看基礎 四川技術水平、產業和應用規模均居全國前列

“四川發展氫能是從國家能源戰略的高度去考慮的，同時四川有良好的資源稟賦，是可再生能源大省。”針對四川為何要謀劃氫能和燃料電池產業，四川省經濟和信息化廳汽車產業處負責人劉珂如是解釋。

四川擁有豐富的可再生資源，是全國最大的水電開發基地。截至去年底全省水電裝機容量7696萬千瓦，還可再開發約7000萬千瓦。同時，四川還有大量風電、光伏發電資源待開發，電解水制氫潛力巨大，是全國發展可再生資源制氫的最優之地。

此外，四川擁有煉化、合成氨、電解食鹽水、焦化、鋼鐵等領域規模以上企業45家，工業副產氫豐富。四川天然氣資源儲量超7萬億立方米，頁巖氣累計探明地質儲量約1.2萬億立方米，可發展等離子體裂解制氫。

資源稟賦如此優秀，那么四川在氫能產業上的發展如何?

劉珂用三個前列總結。

——技術水平全國前列。東方電氣建成“長壽命燃料電池四川省重點實驗室”，十年磨一劍，掌握了氫燃料電池全套關鍵技術，并開發出具有自主知識產權的高性能膜電極、大功率電池堆、燃料電池發動機等系列產品，建成西部首條全自動氫燃料電池系統生產線，實現年產1000套氫燃料電池系統生產能力，達到國內領先、國際同步水平。

——產業規模全國前列。四川已基本打通氫能產業鏈條，從制氫、儲氫、加氫、運氫、整車制造以及檢驗檢測全產業，四川擁有聚集產業鏈企業及科研院所100余家。

——應用規模全國前列。目前，四川已累計投入燃料電池汽車220輛，安全運營超650萬公里，單車最高運行里程超14萬公里，配套建成5座加氫站，加氫總量超20萬公斤，應用規模西部第一、全國前列。

看現狀 成都開啟氫能出行時代

“車用氫能產業即將迎來高質量、跨越式發展。”《車用氫能藍皮書(2020)》顯示，當前主要國家已將氫能確定為國家戰略，產業邁入了商業推廣期。

但從實驗室走向產業化，氫能和燃料電池產業還有一段路要走。

同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐表示，產業化最大的問題就是做產品和做科研項目不一樣，不僅需要成熟的技術，還要能夠上批量降成本保質量。

“現在國內氫能產業發展速度很快，雖然技術能力與國際領先水平相比還有一些距離，但是最終趕上也就一兩年的事，而產業化最終還是要看成本。”在產業化過程中，專業從事車載儲氫系統的中材科技銷售公司副總經理李樺圣將焦點放在了成本方面。

同時，東方氫能公司總經理黃果也坦言，目前氫能產業正在進入蓬勃發展的初期，但氫能產業的基礎設施方面相對比較缺乏，同時產品批量化水平較低，產品成本還相對較高。

所幸，四川，特別是成都已經在氫能產業上進行了系列有益探索和示范。

早在2018年2月，成都市郫都區建成西部首條、國內第二條商業運營的燃料電池公交線路，并配套建成西部首座撬裝式加氫站，開啟成都氫能出行時代。

同時，東方氫能公司等企業也在加大產業布局。黃果說，企業將在德陽、雅安、自貢、內江等布局加氫站及車輛示范線。“未來我們將要打造四川‘氫網’的發展模式。”

看前景 川渝兩地正共同推進國家燃料電池汽車示范申報工作

采訪中，無論是章桐等業界專家，還是黃果等行業企業代表，都將氫燃料電池汽車視為純電汽車的優勢互補。特別是，氫燃料電池汽車在中重載、中遠途運輸方面的優勢，將極大地補足目前純電動汽車的不足。

對此，成都市經濟和信息化局相關負責人介紹，成都將繼續堅持以區域集中示范的思路，加快推進郫都區、龍泉驛區新增150臺燃料電池公交車示范，并逐步向其它區域推廣。在應用場景上覆蓋客車、物流車、環衛車、重型貨車等，逐步拓展到無人機、分布式發電、熱電聯供、氫儲能系統的示范應用，打造特色鮮明的氫能示范城市。

今年6月，川渝兩地經信部門簽訂了《成渝地區雙城經濟圈汽車產業協同發展戰略合作協議》，其中就包含了“打造成渝氫走廊”的子協議，明確兩地經信部門將攜手打造成渝地區雙城經濟圈氫走廊。

在當天的會議上，“成渝氫走廊”無疑是一個關注重點。半年過去了，關于打造“成渝氫走廊”的構想，進展如何?

“當前，我們正在與重慶市共同組建城市群，全力以赴推進國家燃料電池汽車示范申報工作，目前相關工作正在全力推進和進行當中。”劉珂透露，下一步川渝兩地將共同打造成渝氫走廊，在成渝地區沿線合適的地方，推進加氫站系統布局建設。同時，考慮開通城際客車、物流、中重型卡車等氫燃料電池示范線，全力推動成渝氫走廊的建設和打造。另外，四川與重慶還準備整合兩地氫能資源，進行包括燃料電池、電堆，加氫儲氫制氫運氫等全產業鏈在內的資源整合，共同推進成渝氫走廊建設和打造。