去年歐盟同意在2030年之前逐步淘汰基于棕櫚油的生物燃料，因為棕櫚油在間接導(dǎo)致土地用途改變的風(fēng)險很高(ILUC)。歐盟的可再生燃料法案允許成員國提前將具有ILUC風(fēng)險的生物燃料(即基于棕櫚油的生物燃料)份額降至零。

近期選擇提前淘汰棕櫚油生物燃料的歐盟國家包括法國、德國、意大利和丹麥。法國從今年開始禁止棕櫚油甲酯-生物柴油或加氫處理的植物油(HVO)納入國家配額項目，法國還計劃排除度對豆油和棕櫚油產(chǎn)品(其中包括棕櫚脂肪酸餾出物PFAD)提供國家支持，目前尚不清楚該政策何時實施。

德國政府計劃從2022年底將歐盟認定的ILUC高風(fēng)險生物燃料(即棕櫚油)份額降到0.5%從2024年降到0.3%，2026年降到零。德國還計劃根據(jù)歐盟的燃料質(zhì)量規(guī)則，從2026年起要求燃料供應(yīng)商將運輸燃料的溫室氣體排放強度降到7.25%。

意大利參議院已投票決定，從2023年1月1日起結(jié)束對棕櫚油、PFAD和豆油的財政支持。

丹麥通過一項法律，禁止將棕櫚油生物燃料納入摻混政策范圍。從2021年起，先進生物燃料摻混率從0.75%降到0.3%，可持續(xù)生物燃料摻混率從5.75%提高到7.6%。

以豆油和棕櫚油為基礎(chǔ)的生物柴油份額的任何下降，都將支持以菜籽油為基礎(chǔ)的生物柴油需求，這些菜籽油均產(chǎn)自歐盟。自2017年底以來，由于歐盟降低并最終取消反傾銷稅，使得阿根廷豆油-生物柴油以及從印尼棕櫚油-生物柴油的價格具有競爭力。隨后歐盟實施了反補貼關(guān)稅，限制了進口，但2020年的進口繼續(xù)增加。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月歐盟從阿根廷和印尼進口的生物柴油接近81.8萬噸，相比之下，2014年到2016年期間同期進口量只有6.5萬噸。

非政府組織“運輸與環(huán)境協(xié)會”(T&E)對歐盟主要市場提前淘汰棕櫚油生物柴油表示歡迎，也對法國和意大利進一步禁止豆油生物柴油表示歡迎。該組織稱，明年歐盟可再生能源法的修訂版本也應(yīng)該禁止豆油生物柴油。