電解液原材料持續(xù)漲價，部分供貨廠家缺貨停報

國內(nèi)某六氟磷酸鋰供應商負責人對《證券日報》記者表示，停止報價是因為六氟磷酸鋰已供不應求，企業(yè)已經(jīng)沒有庫存了。該負責人透露，經(jīng)歷了此前長達一年多的持續(xù)降價后，六氟磷酸鋰價格已經(jīng)達到行業(yè)平均成本線，2019年至今市場上基本無大規(guī)模產(chǎn)能擴建。而隨著下半年新能源電動車的產(chǎn)銷快速回暖，使得六氟磷酸鋰需求快速提升。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢。9月份新能源汽車產(chǎn)銷均突破13萬輛，分別達到13.6萬輛和13.8萬輛，環(huán)比增長28.9%和26.2%，同比增長48.0%和67.7%。“今年我國新能源汽車銷量或有望超過100萬輛。”中汽協(xié)如是表示。

“目前國內(nèi)電解液供應商均已開足馬力生產(chǎn)，以應對大量的訂單需求，但產(chǎn)能仍然不足。收款方式已經(jīng)向現(xiàn)款現(xiàn)貨方面靠攏。”對于本輪漲價，上述供應商負責人表示或?qū)⒊掷m(xù)至明年。

鋰離子電池在新能源汽車的應用中占據(jù)著重要地位，其由正極、負極、電解液和隔膜組成。其中，電解液是鋰離子遷移和電荷傳遞的介質(zhì)，被喻為鋰離子電池的“血液”。而電解液的電導率、水分和酸含量等指標直接影響鋰離子電池的能量密度、充放電倍率、循環(huán)壽命等性能。六氟磷酸鋰作為電解液的核心，是目前商業(yè)化應用最廣的鋰鹽，可替代性較低。

據(jù)了解，與其他鋰電材料不同，電解液沒有明顯的產(chǎn)能瓶頸，其價格主要跟隨原材料波動，本輪電解液漲價就是由于六氟磷酸鋰和溶劑價格沖高導致。“六氟磷酸鋰是電解液的成本重心，成本占比較高，其價格變動直接決定了電解液的價格走勢。”天祝宏氟鋰業(yè)董事長曹斌在接受《證券日報》記者采訪時表示。

曹斌告訴記者，六氟磷酸鋰是電解液乃至鋰離子電池材料中進入壁壘較高的領(lǐng)域之一，其投資強度大，具備較強的規(guī)模效應，行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)具備成本優(yōu)勢。此外，六氟磷酸鋰原材料純度要求非常高，制備過程還存在安全生產(chǎn)控制難、無水環(huán)境要求高、游離酸和不溶物含量要求高等技術(shù)瓶頸。

據(jù)了解，六氟磷酸鋰性質(zhì)不穩(wěn)定，對于儲存條件要求非常嚴格，長期保存會導致產(chǎn)品變質(zhì)。因此存在庫存量小、庫存周期短的特點。今年上半年行業(yè)需求不景氣，導致六氟磷酸鋰行業(yè)有一定的庫存。而隨著鋰電市場的不斷回暖，需求的增長帶動行業(yè)原材料量價齊升。

有不愿具名的鋰業(yè)業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者表示，目前原材料漲價模式已開啟，主要供貨廠家不同程度出現(xiàn)缺貨停報的情況。預計國慶節(jié)后一個月內(nèi)，六氟磷酸鋰將逐步上漲到10萬元/噸。“不排除有人在幕后炒作，但確實有市場需求支撐，所以降價幾無可能”。

國內(nèi)外電解液需求旺盛，六氟磷酸鋰供應缺口或持續(xù)

在全球電動化2.0大浪潮的背景下，新能源汽車行業(yè)熱度加速恢復。據(jù)歐洲交通與環(huán)境機構(gòu)預測，隨著汽車制造商在歐洲范圍內(nèi)不斷推出新的電動車型以滿足排放規(guī)則，今年歐洲銷售的新車中，將有十分之一是純電動車或插電式混合動力汽車，電動汽車的銷量與去年相比將提升兩倍。

由于六氟磷酸鋰主要生產(chǎn)地在中國，全球新能源汽車的需求對六氟磷酸鋰皆有明顯拉動效應。有研究報告預計，明年全球電解液需求增長將達到43萬噸，全球六氟磷酸鋰需求增長至5.4萬噸。

河南一家鋰離子電池材料生產(chǎn)企業(yè)的劉經(jīng)理告訴記者，目前國內(nèi)的鋰鹽和溶劑約半數(shù)發(fā)往國外，今年國外的需求大增。據(jù)其透露，目前LG、松下和三星單月的電解液需求分別約為10000噸、8000噸、5000噸。國內(nèi)方面，寧德時代和比亞迪的需求量也達到8000噸和4000噸，預計至明年電解液原材料的供應缺口仍然會持續(xù)。

此外，記者注意到，除六氟磷酸鋰以外，目前二氟磷酸鋰的供應也出現(xiàn)緊張。上述人士表示，二氟磷酸鋰國內(nèi)總用量目前在50噸/月左右，需求在明年將擴大到100噸/月以上，國外用戶總用量也將超過100噸/月以上，市場缺口會按照每年20%遞增。

上述鋰電業(yè)內(nèi)人士認為，此前二氟磷酸鋰和六氟磷酸鋰價格長期處于周期底部，行業(yè)部分高成本產(chǎn)能關(guān)停，產(chǎn)能從開啟、爬坡到滿產(chǎn)需要一定的時間。

對此，新浪財經(jīng)專欄作家林示表示，目前鋰電池龍頭企業(yè)產(chǎn)能處于滿產(chǎn)狀態(tài)，而落后產(chǎn)能利用率仍較低，行業(yè)實際產(chǎn)能仍小于名義產(chǎn)能。預計隨著需求的增長，行業(yè)平均產(chǎn)能利用率有望提升。長期來看，隨著下游需求的增長和供需格局的不斷改善，六氟磷酸鋰均價將進一步抬升，行業(yè)內(nèi)企業(yè)有望顯著受益。