截至目前，巴西新冠感染人數位居世界第三，但該國在今年保持石油上游業務，國內燃油消耗也在回升。

IHS Markit液態大宗產品首席分析師Fotios Katsoulas表示，“我們預計，事實也將證明，巴西原油產量將對航運產生重要影響，尤其是大部分原油出口到中國，運輸距離長。”

Joint Organisations Data Initiative的數據顯示，今年上半年，巴西原油產量達到約300萬桶/天，較去年同期增加40萬桶/天。行業報告也顯示，第三季度的產量仍處于高位。Kpler的數據顯示，與強勁的產量表現一致的是，2020年前九個月，該國原油出口量增加了近22.7萬桶/天，至140萬桶/天。

巴西增加了對其最大買家——中國的原油出口，并在尋找其他出口市場。

ClipperData 大宗商品研究總監Matt Smith表示，原油出口繼續保持堅挺。最近幾個月，巴西還向印度增加了出口。

近年來，巴西國有石油巨頭Petrobras對鹽層下油田的石油生產設施進行了規模最大的投資。

Alphatanker在每周報告中指出，“海工領域并沒有受到疫情所致的生產中斷的嚴重打擊，這主要是由于海上作業的一些非必要操作早已暫停，而對平臺上人員的部署和輪換也實施了嚴格規定。”

有了更多的浮式生產、儲存和卸載設施，Alphatanker估計，明年巴西原油產量將增至近330萬桶/天，2022年至2025年將再增加70萬桶/天。

“隨著原油產量上升，原油出口也將上升，”AXSMaritime研究部門表示，“幾乎每增加一桶的產量，就向海外輸送一桶的煉油原料。”

“我們預計，對巴西原油的需求將來自亞洲，這也就意味著，長距離運輸貿易將利好于VLCC。”

隨著巴西對石油產品的需求增加以及該國煉油產量下滑，預計巴西將從海外大量進口石腦油、汽油和柴油。

作為巴西政府重振煉油行業的一部分，Petrobras已計劃將其9家煉油廠出售給私人投資者。

Alphatanker認為，在新投資到位之前，巴西的煉油產能仍將不足。

“該國煉油產能擴張受限，但國內需求和凈進口量不斷擴大，因此，預計至少在接下來的十年里，巴西仍將是成品油輪的一個需求增長地。”

一直以來，巴西通過MR型油輪從美國海灣地區進口石油產品，但偶爾也會通過LR1型油輪從更遠的地方進口成品油。

Kpler的數據顯示，由于巴西消費需求逐漸復蘇，本月成品油進口量預計將達到58.7萬桶/天，為一年來最高水平。不過，今年迄今為止，該國進口量僅為38.5萬桶/天，而往年平均水平為50.1萬桶/天。

Fotios Katsoulas表示，全面復蘇仍需要時間。由于感染病例增加，過去幾個月需求并不強勁。